|
|
|
Масло и его замена VFR750/800 |
|
Поговорим о маслах.
Если нет информации от изготовителя мотоцикла, можно руководствоваться усреднёнными данными:
Полусинтетика - 5000-6000 км
Синтетика - 8000-10000 км
В среднем столько можно проехать от замены до замены. Определимся что маслофильтр меняется вместе с маслом и является неотъемлемой частью замены масла!
Также определимся что нам не подходит автомобильные масла, какими бы хорошими они не были! Объясню. Отличие мотоциклетного масла - назначение.
Автомобильное моторное масло предназначено для смазки непосредственно мотора. В мотоциклетном моторе маслу гораздо сложнее, ведь оно служит для смазки не только мотора но и коробки передач, и ещё в придачу там "купается" и корзина сцепления и обмотка (статор) генератора! К тому же мото масла предназначены для работы в более жёстких температурных условиях и более высоких оборотах! Отсюда сразу понятно почему мото масла заметно дороже.
На рынке есть неплохой выбор мото масел от разных производителей. Большинство из них являются прямыми конкурентами и больших отличий по качеству среди них не будет. Берите масло того производителя, которое вам наиболее знакомо! Нужно определиться с вязкостью. Обычно на пробке заливного отверстия пишут 10W40, можно лить такое масло - это оптимальная вязкость при всесезонном использовании. Если решено что мотоцикл не будет использоваться при минусовых температурах, можно лить масло вязкостью 15W50 и даже 20W50. Зимой же наоборот следует применить 5W30. Последнее время на рынке появились масла совсем универсальной вязкости 5W40 - лето-зима. Есть одна зависимость - чем жиже масло (цифра ниже) тем хуже смазка и меньше потерь в коробке. Чем гуще масло (цифра выше) тем лучше смазка и больше потери крутящего момента при его прохождении через коробку передач к колесу. Не жалейте денег на хорошее масло! От этого напрямую зависит здоровье мотора вашего мотоцикла! Есть единичные случаи когда VFR проходил до полумиллиона километров без ремонта двигателя.
Замена
Замену масла лучше производить на прогретом двигателе - лучше моющий эффект! При этом нужно немного подождать (5-10мин), дать мотору немого остыть, чтоб при сливе горячего масла не обжечь руки. Но получить ожог можно не только о горячее масло! Опаснее является раскалённый выпускной коллектор! От него в непосредственной близости находится маслофильтр, который нам необходимо будет выкрутить. Пока мотор остывает нужно снять левую половину нижнего пластика для доступа к маслофильтру и сливному отверстию(для модификаций 86-90гг (RC24)пластик можно не снимать, доступ и так будет).
Откручиваем пробку заливного отверстия(с правой стороны мотора). Подставляем тару (не менее 4.5л) для старого масла под мотор и выкручиваем болт сливного отверстия (он находится в нижней части поддона картера и имеет головку под ключ 17мм). Если мотор прогрет, будьте осторожны и помните о горячем масле!
Необходимо дождаться пока вытечет всё масло. Нужно найти в каком положении мотоцикла масло лучше вытекает. Далее закручиваем болт на место, помня о усилии зажима дабы не повредить резьбу! Передвигаем тару под маслофильтр. Его можно откручивать спец ключом. В любом автомагазине есть различные ключи для таких целей. Можно в крайнем случае проткнуть маслофильтр отвётркой и использовать её рукоятку как рычаг при отвинчивании. Но при этом надо помнить, что протыкать фильтр можно не ближе середины от края фильтра к мотору, т.е. как можно дальше от мотора и ближе к концу фильтра. Иначе можно повредить резьбу на штуцере и его самого! Также нужно дождаться вытекания всего масла.
При необходимости промыть двигатель специальным промывочным маслом. При этом фильтр пока остаётся старый, а снимается после промывки.
Перед установкой нового фильтра нужно залить в него примерно до половины свежего масла! Это необходимо для избежания воздушной пробки в маслофильтре.
Закручивать и затягивать фильтр советую рукой без применения инструмента. Усилия руки вполне достаточно для достижения необходимого зажимного усилия.
Предварительно необходимо протереть и смазать маслом место касания уплотнительного кольца к мотору, этот выступ хорошо заметен. Далее льём масло в заливную горловину. Без единого контроля за уровнем можно смело лить 3 литра. Далее нужно контролировать уровень по щупу (для 750) или по окошку (для 800). Для контроля за уровнем масла мотоцикл должен стоять вертикально, иначе не получится точно определить уровень масла. Заранее протёртый щуп не нужно закручивать, его необходимо просто вставить до упора в отверстие и достать. На нём две метки (поперечные полосы), верхний и нижний уровень масла. В случае с окошком также есть две метки. Когда уровень будет по верхней метке нужно закрутить щуп и заливную горловину и запустить двигатель. Делать это желательно при минимальных оборотах(идеально газ вообще не трогать), для избежания гидроудара! И не добавлять оборотов до тех пор, пока не погаснет лампа аварийного давления масла на панели приборов! Затем можно несколько секунд подержать средние обороты для наполнения всех масляных каналов. Глушим мотор. Ждём пару минут чтоб масло стекло в поддон. После этого доливаем масло до верхней метки и готово.
Бывают случаи когда воздушная пробка в маслофильтре всёже образуется. Это можно определить по негаснущей лампе аварийного давления масла на панели
приборов. Для устранения пробки необходимо немного открутить маслофильтр до появления щели между ним и мотором. От туда потечёт масло(будьте готовы). Это делается на работающем двигателе(при холостых оборотах). После этого фильтр снова закрутить и лампа должна погаснуть!
Статью написал Евгений Шатковский (Jus), за что ему огромное спасибо. Иллюстрации к описанию будут позже. |
|
Пожалуйста, залогиньтесь для добавления комментария.
|
|
|
Рейтинг доступен только для пользователей.
Пожалуйста, залогиньтесь или зарегистрируйтесь для голосования.
Нет данных для оценки.
|
|
|
Вы не зарегистрированы? Нажмите здесь для регистрации.
Забыли пароль? Запросите новый здесь.
|
|
Вы должны авторизироваться, чтобы добавить сообщение.
|
| · В системе: | 367 |
· Гостей: |
3 |
| · Пользователей: | 0 |
|
· Новичок: |
Neo_newz |
|
|
И еще есть вопрос: на некоторых марках мото, например, на Yamaha XJR1300 не рекомендуют применять синтетические масла. У них якобы от этого начинает пробуксовывать сцепление и соответственно быстрее выходит из строя. А на VFR таких проблем не бывает, ни кто не слышал?