Моноамортизатор Ohlins для 1200

[candybar]

ёлинз всегда были космические по-цене ( по-качеству тоже), но сейчас ааще ад цена)

[Spaider]

Была $2500, когда я свой аморт брал. Ну и сейчас наверно возле этого. В рублях нонче это без доставки 200 тыс. рублей...

да 200 рупи крутовато . а тем более как сказал один умный человек зачем это надо если пробег за сезон в пределах 2000км

[Aleksei 1200 F]

Подниму темку. Напишу отзыв. В общем откатал я два сезона вообще без проблем на данном амортере. Замечаний вообще никаких. Класс! На прошлые майские (2015 г.) попер с женой и полной загрузкой по маршруту Москва-Минск-Москва. Поджатие пружины отпустил на полную (максимальная жесткость).

Алексей,  привет!
То есть если крутилку полностью открутить в левую сторону,  когда она легко начинает вращаться,  это максимальная жёскость?
У думал наоборот.

[VALIUM]

Именно так. Крутилка влево- пружина максимальна распущена. Это настройка на пассажира. Если с пассажиром еще кофров полный комплект с грузом, то становится сопливо. Если просто пассажир- самый класс. Но когда один сидишь- очень жестко, мне в спину отдает. Я помягче люблю. Когда я один езжу- я крутилку вправо с усилием кручу (делаю предварительное поджатие пружины). Тогда я фактически на газе езжу и на масле. Пружина поджимается и мягкая становится. В общем опытным путем оптимальные настройки сами вырисовываются.

[Aleksei 1200 F]

Ясно,  спасибо.
Вот  почему меня трясет по грунтовой дороге ))))
Думал когда в право крутишь,  ещё жёще становится.
Весь сезон так откатал ).

[Vasilisk]

Именно так. Крутилка влево- пружина максимальна распущена. Это настройка на пассажира. Если с пассажиром еще кофров полный комплект с грузом, то становится сопливо. Если просто пассажир- самый класс. Но когда один сидишь- очень жестко, мне в спину отдает. Я помягче люблю. Когда я один езжу- я крутилку вправо с усилием кручу (делаю предварительное поджатие пружины). Тогда я фактически на газе езжу и на масле. Пружина поджимается и мягкая становится. В общем опытным путем оптимальные настройки сами вырисовываются.

Вот это ты нагородил))) Зажатая пружина мягче распущенной))))
Влево это максимально мягкая подвеска, так как пружина распущенна и у нее больше ход для сжатия, вправо максимально жесткая, так как свободный ход пружины минимален.
А что бы в спину не отдавало, надо еще усилие отбоя регулировать, на картинке регулятор находится на гидроаккумуляторе. На стандартном амортизаторе отбой регулируется болтом снизу амортизатора.
http://www.honda.co.ru/Project/Storage/Documentations/0000000009/VFR-800i.pdf станицы 26-28, это для 800, на 1200 регулировки аналогичны.

[VALIUM]

Я не согласен с этим утверждением. Я когда один еду на полностью распущенной пружине- у меня такое ощущение, что еду с палкой вместо амортера. Жестко шо ппц. И в спину мне отдает не из-за усилия отбоя неправлиного, а потому, что отбоя нет у меня, впрочем как и сжатия. Еду как на спорте- амортер сжимается крайне неохотно. Поэтому и бьет в спину. Нет демпфирования. И только когда я поджимаю пружину (я люблю практически до конца регулировки сжать ее)- тогда ехать кайф! Становится мягко, имеется демпфирование, амортер сжимается на неровностях- в общем работает! Когда сажаю пассажира на зажатую пружину- жопь проваливается и получается ощущения, как будто амортер вытек. Сзади все болтается как сопли на дороге- слишком мягко. Ехать даже противно. Много раз забывал распустить пружину, когда жену сажал. Поэтому торможу и распускаю пружину до отказа. При полностью распущенной пружине появляется жесткость при езде с пассажиром. Можно ехать. Поэтому моя спина знает, когда ей комфортно, а когда нет- когда нужно зажимать пружину, а когда распускать.
Не знаю почему у меня так- а у вас по-другому. Допускаю, что пружины на наших мотах имеют обратную прогрессию. На моем Охлинсе самая жесткая пружина (настройка для пассажира)- когда пружина распущена, т.е. имеет большой рабочий ход и большое сопротивление на сжатие, а самая мягкая пружина- когда пружина поджата, т.е. когда она имеет маленький рабочий ход. Как-то так.

[Bigimotishka]

Именно так. Крутилка влево- пружина максимальна распущена. Это настройка на пассажира. Если с пассажиром еще кофров полный комплект с грузом, то становится сопливо. Если просто пассажир- самый класс. Но когда один сидишь- очень жестко, мне в спину отдает. Я помягче люблю. Когда я один езжу- я крутилку вправо с усилием кручу (делаю предварительное поджатие пружины). Тогда я фактически на газе езжу и на масле. Пружина поджимается и мягкая становится. В общем опытным путем оптимальные настройки сами вырисовываются.

Вот это ты нагородил))) Зажатая пружина мягче распущенной))))
Влево это максимально мягкая подвеска, так как пружина распущенна и у нее больше ход для сжатия, вправо максимально жесткая, так как свободный ход пружины минимален.
А что бы в спину не отдавало, надо еще усилие отбоя регулировать, на картинке регулятор находится на гидроаккумуляторе. На стандартном амортизаторе отбой регулируется болтом снизу амортизатора.
http://www.honda.co.ru/Project/Storage/Documentations/0000000009/VFR-800i.pdf станицы 26-28, это для 800, на 1200 регулировки аналогичны.

у
Vasilisk, все правильно написал.

[Vasilisk]

Валиул, твой амор имеет три вида настроек, две для амортизатора, отбой и сжатие (крутилка на резервуаре и снизу амортизатора), и одну на пружину, сколькими из них пользуешься ты?
Ты вместо того чтобы отрегулировать работу амортизатора, мучаешь пружину. В инете есть инструкция на немецком и английском, они легко переводятся через гугл. https://www.ohlins.eu/en/products/motorcycle/ho-013--4285/
Также на регуляторе пружины есть стрелки и буквы S (мягче) и H (жестче).

[VALIUM]

Меня стандартные настройки амортера устраивают. Демпфирование сжатия и отбоя я от заводских не трогал. Пользуюсь только поджатием пружины. И меня все устраивает. Я не говорил, что меня что-то не устраивает. Меня спросили как я пользуюсь поджатием- я рассказал. Если кто-то хочет ездить один на распущенной пружине и говорит, что ему так мягко- хорошо, пусть так и будет. У меня наоборот.