[H.V.C.R.] HONDA VFR CLUB Russia
VFR 1200x crosstourer => Технический раздел => Тема начата: -BULLET- от 21 Январь 2016, 10:10:51
-
Собственно вопрос в заголовке, реально осталось 3-4 дня до покупки есть оба мотоцикла в наличии разница в 100 000руб. вот и стоит вопрос все таки доложить денег или брать МКПП и не париться?
Кто что скажет?
-
Автомат для девочек :)))
-
Автомат для девочек :)))
Так говорят те у кого нет автомата ))) Или еще говорят когда нет денег так " да я спецом купил авто на тряпке и с ручными стеклоподъемниками потому , что мне так нравится"
BULLET, а расскажи плз порядок цен. Я так понимаю Нижневартовск ?
Пы.Сы у меня автомат, ни разу не пожалел, тоже мог взять мех, стало просто интересно.
-
Серьезно???? Вы уж простите, я ни в коем случае не хочу никого обидеть, но автомат на мото просто лишнее, ездил на dn01 - это просто скучно, ни газком народ в пробке не разгонишь, нужную передачу сам не подберешь...
Вот честно - на машине уже забыл как ездить на мешалке (только в автошколе был такой опыт), пару раз садился к друзьям и ощущал себя полнейшим чайником, но на мото это зачем? Все под рукой/ногой, даже движения никакие совершать лишние не надо....
-
Только DCT. И никаких дерганий руками/ногами. На моте ездить нужно, а не дергаться...
-
Только механика, только хардкор! В пробках попердеть прямотоком самое оно!
-
Ну не знаю...пердеть в пробке, мне что -то не хочется, почему-то.
Это не ДН01. Тут мощи хватает в любой ситуёвне. Просто надо всегда ездить в ремиме S! И тогда будет прямая связь с задним колесом всегда. В сложных дорожных условиях нормально в натяг всё происходит.
По механике что-то не скучаю. Считаю работу этой коробки на 4+. Правда нужно время, что-бы освоиться.
Пока кореша, на светофоре, что-там поджимают, втыкают, с ноги на ногу переваливаются... я уже у следующего светофора)))
-
У меня сейчас третий vfr1200... первый 1200 купил новым в 2011 году на механике проехал на нем 39т.км.и И тут подвернулся мне по хорошей цене обновленный FD 12г.в с маленьким пробегом.. купил его ради интереса что б попробовать автомат.. как оно ездить без ручки сцепления))) Если не понравится, то продам.... Поездив попеременно то на механике, то на автомате решил продать именно с механикой.. К хорошему быстро привыкаешь)) За два года на FD проехал 50 т.км из них 30т.км по Москве, остальные накатал в путешествиях по Европе и Грузии. так бы и ездил на нем.. но в прошлом году поступило предложение от ОД поменять на новый с доплатой, я не смог отказаться и опять взял vfr1200FD)) и еще + 13,5 т.км накатал. Единственное о чем жалею что взял F, а не Х
так как в последние время все чаще заглядываюсь на турэндуро. По моему мнению прикол Кросстуррера в том что он на автомате.
-
Я старовер, потому за метал и хардкор на мото. Даже не уверен что абс обязательно нужен)))
У меня супруга про одного выфера вода на ДСТ клево сказала: "Так у него , что, автомат?!??!?! Так какой же он мотоциклист???")))))))))))))
Вот от квикшифтера я бы не отказался. А остальное блажь)))
-
Так говорят те у кого нет автомата ))) Или еще говорят когда нет денег так " да я спецом купил авто на тряпке и с ручными стеклоподъемниками потому , что мне так нравится"
Ну да, куда уж нам, нищебродам, до элиты на автомате.
-
Эххх. когда же передо мною подобный выбор встанет?))) Выбрал бы механику, а на разницу плюшек прикупил)
-
Первый шаг к табуретке! :)
-
НА автомате - это просто мощный скутер! 8) ;D ;D ;D
Автомат при экстренном торможении (при малом опыте вождения) будет безопаснее. ИМХО При наличии опыта - каждый дрочит как хочет. ))
У меня механика и нет желания на автомат сесть. Авто на автомате с имитацией механики. Скорости часто сам переключаю.
Кинь монетку и, пока она будет в воздухе, поймешь чего хочешь больше.
-
Автомат штука конечно прикольная но на кросстурере снижает уровень проходимого бездорожья, не спроста на авто.ру 1200Х с автоматом продают гораздо больше и чаще чем с МКПП. Выбор коробки зависит от того по каким дорогам на мерин ездить владелец, езди по асфальту во всех его проявлениях то автомат если с частым выездом на бездорожье то МКПП.
-
не спроста на авто.ру 1200Х с автоматом продают гораздо больше и чаще чем с МКПП.
Мне кажется, что продают автомат больше потому, что автомат больше новым покупают)
-
не спроста на авто.ру 1200Х с автоматом продают гораздо больше и чаще чем с МКПП.
Мне кажется, что продают автомат больше потому, что автомат больше новым покупают)
Навряд ли, ведь среди дорожной версии 1200 FD, такой тенденции нет, надо учитывать что 1200 F и 1200 кростурер это разные моты, сделанные для разных целей и дорог, один спорт-турист, другой тяжелый индуро-турист. Даже здесь в пользу автомата, основные плюсы пишут владельцы 1200 FD, а не кростура.
-
Собственно вопрос в заголовке, реально осталось 3-4 дня до покупки есть оба мотоцикла в наличии разница в 100 000руб. вот и стоит вопрос все таки доложить денег или брать МКПП и не париться?
Кто что скажет?
У меня первый мотоцикл был с DCT я на нем проездил 1.5 сезона, на нем нереально удобно ездить,просто элементрарно.
Но меня постоянно мучала мысль, что я не умею ездить на механике и вроде как не true это...поэтому купил vfr800 на нем поинтереснее конечно, но более геморно.
Поэтому мой совет такой, если ты новичек и есть деньги бери DCT на нем легче и безопаснее научишься управлять мотоциклом в городе и вообще потом поменяешь без DCT.
Если ты давнишний мотоциклист и уже все приелось и для тебя мото это скорее средство передвижения то бери DCT, т.к. в любом случае это будет в разы более практичнее и эффективнее чем без робота.
-
Короче, МКПП для тех кто уже все умеет, но еще не заипался дергать ручки и педальки ;D ;D
-
Автомат для девочек)
От части согласен ;)
Серьезно? ??? Вы уж простите, я ни в коем случае не хочу никого обидеть, но автомат на мото просто лишнее, ездил на dn01 - это просто скучно, ни газком народ в пробке не разгонишь, нужную передачу сам не подберешь...
Вот честно - на машине уже забыл как ездить на мешалке (только в автошколе был такой опыт), пару раз садился к друзьям и ощущал себя полнейшим чайником, но на мото это зачем? Все под рукой/ногой, даже движения никакие совершать лишние не надо....
Вот и я о том что должна быть связь мота и пилота тогда получаешь кайфовый коктейль, это как лететь на рокете и не управлять ей, да я могу согласиться что DCT удобней и к хорошему привыкаешь быстро, это как на автомобиле с автоматом, но автомобиль для меня это коробочка доставляющая наши жопы из пункта А в пункт Б каждый день, а мотоцикл это для души вот я и переживаю что купив на АКПП буду считать себя не полноценным и сами покатушки станут унылыми как на скутере?
Только DCT. И никаких дерганий руками/ногами. На моте ездить нужно, а не дергаться...
Ну как бы есть в этом логика но уже лет 10 дергаюсь и ничего (эх еслиб прокатиться на том и другом :-\ )
У меня сейчас третий vfr1200... первый 1200 купил новым в 2011 году на механике проехал на нем 39т.км.и И тут подвернулся мне по хорошей цене обновленный FD 12г.в с маленьким пробегом.. купил его ради интереса что б попробовать автомат.. как оно ездить без ручки сцепления))) Если не понравится, то продам.... Поездив попеременно то на механике, то на автомате решил продать именно с механикой.. К хорошему быстро привыкаешь)) За два года на FD проехал 50 т.км из них 30т.км по Москве, остальные накатал в путешествиях по Европе и Грузии. так бы и ездил на нем.. но в прошлом году поступило предложение от ОД поменять на новый с доплатой, я не смог отказаться и опять взял vfr1200FD)) и еще + 13,5 т.км накатал. Единственное о чем жалею что взял F, а не Х
так как в последние время все чаще заглядываюсь на турэндуро. По моему мнению прикол Кросстуррера в том что он на автомате.
Согласен еслиб я брал спорт-туриста то 100% на DCT без вариантов, но тут другое это все равно что брать УАЗ на автомате или ;D .
Я старовер, потому за метал и хардкор на мото. Даже не уверен что абс обязательно нужен)))
У меня супруга про одного выфера вода на ДСТ клево сказала: "Так у него , что, автомат?!??!?! Так какой же он мотоциклист???")))))))))))))
Вот от квикшифтера я бы не отказался. А остальное блажь)))
Жена красава, моя также раньше от Голды балдела теперь не дает VTX продавать сказала что это настоящий железный конь, а года максискутер )))) Эх еслиб наши жёны нас по 1,5 тыс км за день прокатили думаю они бы на голду посматривать начали ;D ;D ;D
-
Автомат для девочек)
Так говорят те у кого нет автомата ))) Или еще говорят когда нет денег так " да я спецом купил авто на тряпке и с ручными стеклоподъемниками потому , что мне так нравится"
BULLET, а расскажи плз порядок цен. Я так понимаю Нижневартовск ?
Пы.Сы у меня автомат, ни разу не пожалел, тоже мог взять мех, стало просто интересно.
Я так и знал что может быть такое сравнение это вечный срач людей кто взял Люкс комплектацию авто, а кто-то взял престиж и начинается мол нищеброд, и т.д. ))))
Тут же совсем другое тут выбрать "друга" и общаться с ним посредством переключения передач стать наездником и конем как будешь погонять так и будешь ехать, как-бы в этом есть своего рода фетиш от управления мотоциклом, это как купить Мускл-кар какой нибудь мощный на АКПП. Но это мое сугубое ИМХО чистого пока теоретика прошу меня простить, я так думаю потому что я не пробовал ездить на данной коробке вот поэтому и задал вопрос в надежде услышать в чем плюсы той или иной КПП и стоит ли докидывать и брать с DCT?
Да я из Нижневартовска но моц беру в Мск у нас их не продают :-[ цены разница в 100 т.р. между МКПП и DCT.
НА автомате - это просто мощный скутер! 8) ;D ;D ;D
Автомат при экстренном торможении (при малом опыте вождения) будет безопаснее. ИМХО При наличии опыта - каждый дрочит как хочет. ))
У меня механика и нет желания на автомат сесть. Авто на автомате с имитацией механики. Скорости часто сам переключаю.
Кинь монетку и, пока она будет в воздухе, поймешь чего хочешь больше.
;D Прийдется кидать монетку ))) т.к. мнения явно разделяются 50х50 ))))
Автомат штука конечно прикольная но на кросстурере снижает уровень проходимого бездорожья, не спроста на авто.ру 1200Х с автоматом продают гораздо больше и чаще чем с МКПП. Выбор коробки зависит от того по каким дорогам на мерин ездить владелец, езди по асфальту во всех его проявлениях то автомат если с частым выездом на бездорожье то МКПП.
Вот именно об этом я и хотел поподробней, мне говорят что тоже что и обычная точнее она и есть обычная только с электроникой и 2мя сцеплениями, вот я и думаю чем тогда она может мешать на бездорожье или все таки есть нюансы о которых не знают или молчат?
-
У меня первый мотоцикл был с DCT я на нем проездил 1.5 сезона, на нем нереально удобно ездить,просто элементрарно.
Но меня постоянно мучала мысль, что я не умею ездить на механике и вроде как не true это...поэтому купил vfr800 на нем поинтереснее конечно, но более геморно.
Поэтому мой совет такой, если ты новичек и есть деньги бери DCT на нем легче и безопаснее научишься управлять мотоциклом в городе и вообще потом поменяешь без DCT.
Если ты давнишний мотоциклист и уже все приелось и для тебя мото это скорее средство передвижения то бери DCT, т.к. в любом случае это будет в разы более практичнее и эффективнее чем без робота.
Я не новичок стаж большой, в профиле написан мой мотоцикл на котором я на колесил больше 30 тыс миль по разным дорогам и понял что мне его просто жалко, он не для наших дорог да и на нем нельзя ехать так как на тур-эндуро, то что простит эндуро, на VTX может его угробить, напряжение по плохим дорогам колосальное после 1400 км просто падаешь с ног, а глядя на тех кто рядом ехал на тур-эндурах как они скачут и готовы ехать дальше понимаешь что под дальнобой по любым покрытиям есть специальные мотоциклы.
Для меня мотоцикл не средство передвижения для меня это ............. короче могу долго говорить что для меня 2 колеса, но это не просто средство передвижения вот машина да, это оно ;D
Я боюсь что купив мот с DCT он станет для меня скучным и пресным как автомобиль, потеряется драйв и кайф и я превращусь в "диваньщика" :'( :'( ;D в дальней дороге буду засыпать от скуки ))) хотя в дальняке какраз он ничем не отличается от DCT, с 80 км и до предела он едет на 6 передаче так что почти АКПП ;)
Меня больше интересовал вопрос как для бездорожья эта коробка и как в плане ломучести, обслуживания и ремонта?
Изучаю мануал и вот наткнулся:(https://img-fotki.yandex.ru/get/9739/1966176.1d/0_156fc3_6ec17a60_X5L) (https://img-fotki.yandex.ru/get/9739/1966176.1d/0_156fc3_6ec17a60_X5L)(https://img-fotki.yandex.ru/get/9739/1966176.1d/0_156fc3_6ec17a60_X5L) (https://img-fotki.yandex.ru/get/9739/1966176.1d/0_156fc3_6ec17a60_X5L)
-
Жена красава, моя также раньше от Голды балдела теперь не дает VTX продавать сказала что это настоящий железный конь, а года максискутер )))) Эх еслиб наши жёны нас по 1,5 тыс км за день прокатили думаю они бы на голду посматривать начали ;D ;D ;D
Дружище, прости, но моя на жопе не ездит, а вот сама прокатить готова)))) ща на байкал собираемся с ней. На двух)))) Оба с механикой))))
-
Передвижение на мотоцикле должно быть в удовольствие.
Для курьера автомат конечной предпочтительней или для европейца, с их хорошими дорогами, который никогда не съезжает с асфальта. Для офисного работника и каферейсера наверное тоже.
А если хочется иногда выгулять байк на треке или картодроме, или ездишь на фесты где добираться приходится по глине в дождь, да даже просто порычать и дать волю на пустой трассе, тогда механика, антураж.
Мне нравится клацать передачами на мотоцикле, но не нравится тоже самое делать на машине.
-
Последний аргумент- купишь сейчас на механике и всю жизнь будешь жалеть о том, что не взял в свое время автомат. А доллар уже будет 200 руб стоить...
-
На авто ру больше автоматов продается, чем механики. Для меня в первую очередь цельная рама, мощный движок, кардан, трекшен-контроль а потом только коробка.
-
Последний аргумент- купишь сейчас на механике и всю жизнь будешь жалеть о том, что не взял в свое время автомат. А доллар уже будет 200 руб стоить...
Долар уже 80 р. >:( Вовремя я взял :)
-
Всем привет.
Завтра забираю на механике.
Ездил на дн. Удобство автомата знаю. Но подумал и решил взять на мкпп.
Роберт, ПРИВЕТ. помнишь белую днище в Польше? Так это я. Дозрел до кросстурера я все же.
Мкпп - видимо, голда повлияла. Понравилось переключать. Мне и на машине нравилось.
З.ы. вот Африку на автомате взял бы. Там режимов много, хочется попробовать.
-
Ааааа Фёдор! Превед!!! Поздравляю с приобретением!
А я, год назад ручки с подогревом поставил)))
-
Здравствуйте.
Я в Вашем клубе новичок, поэтому давать советы либо спорить бывалыми клубнями не могу.
Но могу сказать лишь вот что...
Очень долго читал, читал и не сдержался, написал:
Работаю на Мерседесе S-Класса в 222-м кузове 2015 года... (вышел вместо Майбаха (который больше не делают)) Так вот там конечно, как многие знают не только автомат, а вообще полная автоматика... До скорости 60 км. в час он вообще сам едет, сам паркуется, разгоняется тормозит держит полосу читает знаки и т.д. и т.п. Короче говоря требуется только присутствие водителя (что бы он сел на водительское кресло и нажал пару кнопочек) в дальнейшем (естественно при включённом навигаторе) можно спасть! И это конечно все хорошо (особенно для меня) но совершенно не интересно. Поэтому более чем половиной всяческих прибамбасов (которые стоят кучу бабла) я не пользуюсь.
Так вот и подумайте... рано или поздно будут такие мотоциклы и будет ли Вам интересно на них ездит или нет ? Скажу лишь за себя и всех свих друзей байкеров, (всех ! 100%) из нашей тусовки - НАМ, НЕТ !!!
Личную машину покупал естественно на ручке... (Новую, в салоне) И не из за экономии... А наоборот в максимальной комплектации, которая только была... (какую, рекламировать не буду, скажу только что не дешевую) А что там не было из опций в отличии от комплектации с автоматом, ставил дополнительно. И в итоге получилось даже дороже, чем максималка с автоматом! (это камень в огород тех кто говорит про экономщиков :) )
VFR1200F купил в ноябре 15 года , новым, без пробега. (Это уже мой пятый мот) Пока еще не катался... (точнее только по паркингу) Я думаю, в связи с тем что я написал выше не трудно будет догадаться, автомат у меня или механика... (кстати при покупке для меня была одна цена на механику и автомат, только механика была красной а автомат белый :) )
Все удачи и не судите строго, это одна из первых моих писулек.
P.S. Наверное MotoGP и SBK тоже скоро на автомат передут :) :) :)
-
Всем привет.
Завтра забираю на механике.
Ездил на дн. Удобство автомата знаю. Но подумал и решил взять на мкпп.
Роберт, ПРИВЕТ. помнишь белую днище в Польше? Так это я. Дозрел до кросстурера я все же.
Мкпп - видимо, голда повлияла. Понравилось переключать. Мне и на машине нравилось.
З.ы. вот Африку на автомате взял бы. Там режимов много, хочется попробовать.
Здравствуйте.
Я в Вашем клубе новичок, поэтому давать советы либо спорить бывалыми клубнями не могу.
Но могу сказать лишь вот что...
Очень долго читал, читал и не сдержался, написал:
Работаю на Мерседесе S-Класса в 222-м кузове 2015 года... (вышел вместо Майбаха (который больше не делают)) Так вот там конечно, как многие знают не только автомат, а вообще полная автоматика... До скорости 60 км. в час он вообще сам едет, сам паркуется, разгоняется тормозит держит полосу читает знаки и т.д. и т.п. Короче говоря требуется только присутствие водителя (что бы он сел на водительское кресло и нажал пару кнопочек) в дальнейшем (естественно при включённом навигаторе) можно спасть! И это конечно все хорошо (особенно для меня) но совершенно не интересно. Поэтому более чем половиной всяческих прибамбасов (которые стоят кучу бабла) я не пользуюсь.
Так вот и подумайте... рано или поздно будут такие мотоциклы и будет ли Вам интересно на них ездит или нет ? Скажу лишь за себя и всех свих друзей байкеров, (всех ! 100%) из нашей тусовки - НАМ, НЕТ !!!
Личную машину покупал естественно на ручке... (Новую, в салоне) И не из за экономии... А наоборот в максимальной комплектации, которая только была... (какую, рекламировать не буду, скажу только что не дешевую) А что там не было из опций в отличии от комплектации с автоматом, ставил дополнительно. И в итоге получилось даже дороже, чем максималка с автоматом! (это камень в огород тех кто говорит про экономщиков :) )
VFR1200F купил в ноябре 15 года , новым, без пробега. (Это уже мой пятый мот) Пока еще не катался... (точнее только по паркингу) Я думаю, в связи с тем что я написал выше не трудно будет догадаться, автомат у меня или механика... (кстати при покупке для меня была одна цена на механику и автомат, только механика была красной а автомат белый :) )
Все удачи и не судите строго, это одна из первых моих писулек.
P.S. Наверное MotoGP и SBK тоже скоро на автомат передут :) :) :)
Спасибо, да вот именно по подобным высказываниям и благодаря вам я все таки беру механику :) правда меня терзало - я всегда ездил на мотах только на МКПП (скутеры не в счет ;D ) но тут думал, а не попробовать ли )))) и дай думаю спрошу у мото-братьев.
В итоге свел все к тем же мыслям что вы и высказали в своем посте, поиграюсь и со временем наскучит, а насчет сотки доплаты это не та сумма чтоб экономить если это того стоит, тут реально вопрос выбора т.к. мот беру на годы и не хочу пожалеть с механикой дружу, а вот с АКПП боюсь не подружиться ??? :)
-
Ааааа Фёдор! Превед!!! Поздравляю с приобретением!
А я, год назад ручки с подогревом поставил)))
А у меня сразу с подогревом идут, что на одном, что на другом. Надо бы тебе научиться правильные моты выбирать! :)
-
Не хочу создавать новую тему про "Автоматы", поэтому вставлю свои пять копеек в старую.
Хотя в этой теме все больше как то обмусоливали ВЫБОР между механикой и автоматом, и по-большей части с какой то романтичной стороны, мол люблю подергать ручку сцепления, поклацать передачами... На мой взгляд, что Спорт- что Крос-тур - оба мота заточены на весьма дальние прохваты, когда вышел на трассу, включил 6-ую передачу и дудонишь до пустого бака без вынимачки. В какой мент вы клацаете и наслаждаетесь переключениями я не знаю... Но разубеждать не собираюсь - колхоз дело добровольное.
Меня вот больше мнение тех интересует, кто все же остановил (как и я) свой выбор на автомате. Вас не напрягает работа автомата как раз пока тошним по городу до трассы, ну или по трассе в пробке (которую не всегда можно "перепрыгнуть" и приходится снижать скорость до минимума). Так и вот на моем конике (и я надеюсь у других так же) в эти моменты я постоянно слышу переклацывание, перещелкивание - так понимаю как раз та самая работа двух сцеплений в подборе очередной передачи. Как оно вам - не напрягает, не раздражает!!?? И это происходит буквально где-то до скорости 55-60 км\ч - далее автомат уже втыкает 6-ую передачу и в принципе мот тянет на ней уже с этих скоростей. Но именно с 10 до 60 км\ч , если ехать без конкретного ускорения (а порой приходится "тошнить") происходит постоянное перещелкивание этих 6-ти передач - как оно вам?! Или как бы смириться и принять это как должное и мол типа перещелкивает да и ради бога, пусть играется...
Как бы для себя разрешаю эту ситуацию либо перейдя в S режим - все же передачи становятся более растянутыми и клацанья становится ощутимо меньше, либо вообще перехожу на ручку (если вижу, что ситуация затягивается) врубаю скажем 2/3 передачу и жду когда все рассосется...
В общем у кого какие наблюдения по данному поводу (или может такое тока на моем моте?) и кто как парится по этому поводу?
-
Хотя в этой теме все больше как то обмусоливали ВЫБОР между механикой и автоматом, и по-большей части с какой то романтичной стороны, мол люблю подергать ручку сцепления, поклацать передачами... На мой взгляд, что Спорт- что Крос-тур - оба мота заточены на весьма дальние прохваты, когда вышел на трассу, включил 6-ую передачу и дудонишь до пустого бака без вынимачки. В какой мент вы клацаете и наслаждаетесь переключениями я не знаю... Но разубеждать не собираюсь - колхоз дело добровольное.
Как раз по этой причине нет смысла брать автомат, воткнул на трассе шестую и погнал!
-
Как раз по этой причине нет смысла брать автомат...
Я его взял как раз по другой причине - при разгоне и оттормаживании я не выжимаю постоянно сцепление и не дергаю судорожно ногой в поисках нужной передачи, я забыл об этом и получаю кайф от управления байком. Вопрос: стоит ли этот кайф, тех денег, что просят за автомат - ну это у кого какой бюджет, я готов был за это заплатить.
А мой прежний пост уже сам же готов и прокомментировать.
Т.к. обладателем сего байка стал совсем недавно и впервые сев на него (из Питера в один присест перегнал в Ростовскую обл., что тоже весьма положительно характеризует весь мот в целом), да еще и с коробкой автомат, естественно и аккуратничал, и газульку крутил минимально, и по пробочкам тошнил - от чего и щелкались передачки туды-сюды -обратно, что и ввело меня в некое смущение. А как оказалось, при равномерном ускорении Хонда в целях экономии и экологии стремится подоткнуть 6-ую передачу как можно быстрее, что собственно сейчас делают и авто-производители.
Но! Буквально при очередном общении (на этих выходных) с мотоциклом мы разговаривали уже на другом языке и коробочка ответила мне абсолютным взаимопониманием. Не хочу разводить длинную лирику, скажу лишь, что нужные передачи коробка подтыкала правильнее и быстрее, чем ежели бы это делал я сам лично. Причем как на трассе, при нужном мне резком ускорении скидывала с 6-ой на 5-ую, а то и на 4-ую, так и по грунту в натяг держала 2-ую, а то и первую передачи.
В общем я сам ответил на свой же пост )) и успокоился по поводу работы автомата, просто поняв его алгоритм работы.
Всем респект и удачи на дорогах!!! а так же при выборе АКПП или МКПП ))
-
Надо брать АВТОМАТ! Хотя бы из любопытства!
-
на трассе часто торможу двигателем при переключении передач вниз...это существенно экономит колодки.а на автомате это как будет происходить?понятно,что там есть переключатель на клипоне,чтобы отщёлкнуть вниз передачу/другую , но не впечатлило меня как то.машина уже давно на автомате, но это машина!!!она нужна,чтоб залез в шортах и тапочках,одной рукой взялся за бублик (в смысле за руль,а не за то,о чем кто то подумал)))),другой за стакан холодного кваса и поехал.а мотоцикл это совсем другое-геморное переодевание из шорт и тапок в кучу мотоэкипа, чтобы насладиться управлением своего железного коня.а какое управление на автомате,если все управленческие функции сведены к газ/тормоз?понятно ,что когда пойдет пятый десяток лет,я наверное очень сильно подумаю над всем вышесказанным. а пока нахрена максискутер с объемом в 1200/800?
-
на трассе часто торможу двигателем при переключении передач вниз...это существенно экономит колодки.а на автомате это как будет происходить?понятно,что там есть переключатель на клипоне,чтобы отщёлкнуть вниз передачу/другую , но не впечатлило меня как то.машина уже давно на автомате, но это машина!!!она нужна,чтоб залез в шортах и тапочках,одной рукой взялся за бублик (в смысле за руль,а не за то,о чем кто то подумал)))),другой за стакан холодного кваса и поехал.а мотоцикл это совсем другое-геморное переодевание из шорт и тапок в кучу мотоэкипа, чтобы насладиться управлением своего железного коня.а какое управление на автомате,если все управленческие функции сведены к газ/тормоз?понятно ,что когда пойдет пятый десяток лет,я наверное очень сильно подумаю над всем вышесказанным. а пока нахрена максискутер с объемом в 1200/800?
Привет Ром!Хочу вставить свои пять копеек.Была у меня машина на автомате ездил и не парился ,даже когда в попадал пробки меня ни чего не напрягало.Потом через какое то время я пересел на машину с мех.коробкой. Тут и началось,тырк- пырк доходило до го что,когда я подъезжал к месту остановки,я банально по привычке жал только на педаль тормоза,не выжимая сцепления что бы не заглохнуть.Как то ,так .Просто автоматическая коробка -это комфорт.:))) тем более на максискутер с объемом в 1200 :D
-
Да тут, если по 5-ть копеек накидывать, на новый КросТур насобирать можно :)
В довесок к словам
.... что бы не заглохнуть.
Думаю особо обрисовывать не надо, что заглохнуть на автомате - это я не знаю как изголиться надо. А ситуации на бездорожье (скажем так плохой грунтовке) возникают постоянно, когда то не заметил, то прое..л очередную ямку, кочку, поворот и приходится резко оттормаживаться да бы совсем не улететь в кювет. И тут мозг только успевает давать команды рукам-ногам (для тех, кто на механике): "-Выжимай", "Подтыкай", "Подгазни", "Че мот задергало?!!, Аааа, не ту воткнул, это (сука) втораяяяя, а надо уже первую - ща заглохнем.... да не - уже заглох" и т.д.
А на автомате я наслаждаюсь управлением своего железного коня, как то так... да ;)
-
И я про тоже,насладажйся 😂😂😂
-
того кайфа когда тебе надо резко ускорится и ты с перегазовкой кидаешь пару передачь вниз, а потом открываешься и уходишь в отрыв, автомат не даст.
-
согласен!!!!!Сань,привет!!все правы по-своему. но пока меня прикалывает принимать участие в выжиме сцепления и переключении лапки левой ногой :D :D
-
того кайфа когда тебе надо резко ускорится и ты с перегазовкой кидаешь пару передачь вниз, а потом открываешься и уходишь в отрыв, автомат не даст.
С чего вы взяли? ;)
Щелкаешь селектором вниз передачи и ускоряешься, все так же, все теже ощущения.
Можно просто "кик даун" ручкой сделать и он сам отщелкивает 1-2 передачи вниз.
Для "ТРУ" байкеров есть и лапка :)
Вот один минус есть у DCT, в движение или в туннеле не погазуешь :)
-
Просто надо попробовать автомат.. Это комфортно, современно и ни разу не обломно))
На сегодняшний день я знаю одного, который с 800ки пересел на 1200 fd ему не понравилось и он продал его ..и продолжает ездить на 800ке. Остальные кто сел на автомат катаются и не парятся) и я в том числе)
-
Дим, как часто ты колодки меняешь?
-
Сугубо имхо:
Если бы я не жил в Москве, и не стоял на машинах вечно в пробках, то они бы у меня были все на механике. Мне вот нравиться управлять механизмом. Самому. Мне не надо помогать. Мне не надо вообще никаких электронных помощников. Я умею. И получаю от этого удовольствие. Да и когда не умел - тоже получал))))
На мотоцикле я в пробках не стою. Я не знаю зачем мне автомат на мотоцикле.
Может быть на пенсию... Я на нее голду собирался брать, вроде там был автомат...
-
Дим, как часто ты колодки меняешь?
Примерно каждые 6-7 т.км , при условии что это Москва и я не парюсь.. еду и торможу как хочу))
-
на трассе часто торможу двигателем при переключении передач вниз...это существенно экономит колодки.а на автомате это как будет происходить?понятно,что там есть переключатель на клипоне,чтобы отщёлкнуть вниз передачу/другую , но не впечатлило меня как то.машина уже давно на автомате, но это машина!!!она нужна,чтоб залез в шортах и тапочках,одной рукой взялся за бублик (в смысле за руль,а не за то,о чем кто то подумал)))),другой за стакан холодного кваса и поехал.а мотоцикл это совсем другое-геморное переодевание из шорт и тапок в кучу мотоэкипа, чтобы насладиться управлением своего железного коня.а какое управление на автомате,если все управленческие функции сведены к газ/тормоз?понятно ,что когда пойдет пятый десяток лет,я наверное очень сильно подумаю над всем вышесказанным. а пока нахрена максискутер с объемом в 1200/800?
Сугубо имхо:
Если бы я не жил в Москве, и не стоял на машинах вечно в пробках, то они бы у меня были все на механике. Мне вот нравиться управлять механизмом. Самому. Мне не надо помогать. Мне не надо вообще никаких электронных помощников. Я умею. И получаю от этого удовольствие. Да и когда не умел - тоже получал))))
На мотоцикле я в пробках не стою. Я не знаю зачем мне автомат на мотоцикле.
Может быть на пенсию... Я на нее голду собирался брать, вроде там был автомат...
+1 ко всем выше сказанным и от себя добавлю сейчас прокатался целый месяц на своем кростуре на Байкал через Ямал прокатился был и за полярным кругом, понял что не зря взял механику, для дальняков самое оно, масло менял в дороге прям на байкале никаких фильтров коробки после 100 км врубаешь 6 передачу и прешь как на автомате )) был на о.Ольхон там вообще дорог нет гравийки и грунтовки на кростуре шел обгоняя машины по гравикен 90 км. ч. связь и отклик с движком важная вещь, не знаю может и на автомате ябы там нормально ездил, но я против электроники, т.к. в процессе катания выяснилось что анти букс только мешает на гравийке и песке он вечно мигает чтото там похрустывает на песке вообще не дает ехать моту, вырубаю, держжу ровный газ на 2й передаче и попер только в путь вот незнаю на автомате наверное как переключит не вовремя или еще чего вообщем я за хард кор ))) за механику :-)
-
+1 ко всем выше сказанным и от себя добавлю сейчас прокатался целый месяц на своем кростуре на Байкал через Ямал прокатился был и за полярным кругом, понял что не зря взял механику, для дальняков самое оно, масло менял в дороге прям на байкале никаких фильтров коробки после 100 км врубаешь 6 передачу и прешь как на автомате )) был на о.Ольхон там вообще дорог нет гравийки и грунтовки на кростуре шел обгоняя машины по гравикен 90 км. ч. связь и отклик с движком важная вещь, не знаю может и на автомате ябы там нормально ездил, но я против электроники, т.к. в процессе катания выяснилось что анти букс только мешает на гравийке и песке он вечно мигает чтото там похрустывает на песке вообще не дает ехать моту, вырубаю, держжу ровный газ на 2й передаче и попер только в путь вот незнаю на автомате наверное как переключит не вовремя или еще чего вообщем я за хард кор ))) за механику :-)
Включаешь ручной режим на автомате и так же шпаришь :) Щелкаешь лепестками на нужную передачу.
Все так же, только без нажатия на рычаг сцепления.
Есть минус для конкретного бездорожья, не поиграться сцеплением, но и не для серьезного бездорожья Кросстурер.
Проехал всю Грузию в апреле-мае на автомате, только восторг.
-
+1 ко всем выше сказанным и от себя добавлю сейчас прокатался целый месяц на своем кростуре на Байкал через Ямал прокатился был и за полярным кругом, понял что не зря взял механику, для дальняков самое оно, масло менял в дороге прям на байкале никаких фильтров коробки после 100 км врубаешь 6 передачу и прешь как на автомате )) был на о.Ольхон там вообще дорог нет гравийки и грунтовки на кростуре шел обгоняя машины по гравикен 90 км. ч. связь и отклик с движком важная вещь, не знаю может и на автомате ябы там нормально ездил, но я против электроники, т.к. в процессе катания выяснилось что анти букс только мешает на гравийке и песке он вечно мигает чтото там похрустывает на песке вообще не дает ехать моту, вырубаю, держжу ровный газ на 2й передаче и попер только в путь вот незнаю на автомате наверное как переключит не вовремя или еще чего вообщем я за хард кор ))) за механику :-)
Включаешь ручной режим на автомате и так же шпаришь :) Щелкаешь лепестками на нужную передачу.
Все так же, только без нажатия на рычаг сцепления.
Есть минус для конкретного бездорожья, не поиграться сцеплением, но и не для серьезного бездорожья Кросстурер.
Проехал всю Грузию в апреле-мае на автомате, только восторг.
Знаю я про работу и алгоритм DCT, все так, но не увидел я смысла для себя переплачивать на 100 тыс не стоит оно того да и неизвестны тонкости и нюансы, а с механикой всетаки спокойней, я бы и антибукс убрал толькоб цена дешевле была взял бы без этой примочки пока не понял для чего она и зачем 3 режима? с ним только встревал непонятен принцип его и для чего он, хрень какаято.
-
https://youtu.be/iY5O8diExD4
это к слову про разницу механики и автомата
-
https://youtu.be/iY5O8diExD4
это к слову про разницу механики и автомата
Комментарий очень субъективный, особенно про автомат. Для меня подхват на автомате до 100 - достаточно бодрый. Кстати передние колодки только сейчас меняю, на 13500 км, мот отлично замедляется просто резким скидаванием газа.
-
https://youtu.be/iY5O8diExD4
это к слову про разницу механики и автомата
Комментарий очень субъективный, особенно про автомат. Для меня подхват на автомате до 100 - достаточно бодрый. Кстати передние колодки только сейчас меняю, на 13500 км, мот отлично замедляется просто резким скидаванием газа.
Ну вот вам и разница, прошел на своем 15 000 км резину пора менять задний балон еще тыс 4000-5000 хватит если внутри городском режиме, а колодки даже половины не сьедены, потому что не АКПП и езжу по трассе не трогая тормоза практически все акселератором, сброс-набор практически не оттормаживаять.
-
https://youtu.be/iY5O8diExD4
По моему в конце видео красный vtec это Серёга Шкодник)
-
Помню когда повсеместно внедрялся впрыск и АБС, некоторые граждане усерались что карбюратор лучше, а абс так вообще ад и погибель)) Но время всё расставило по своим местам...
По моему акпп это как раз фишка этого мотоцикла, иными словами, если Вам не надо акпп, то можно вообще смотреть что то другое))
НО, справедливо замечу что речь скорее об FD идёт, и в городе, наверное (я пока еще не попробовал) это действительно будет удобно! На дальняк\бездорожье про акпп ничего не скажу.
Я вот хочу взять FD исключительно из интереса к акпп, любопытство распирает. Посмотрел бы я на романтиков лапки и сцепления, каждый день с работы и на работу по москве где-нить на алтушке, где полосы сужены)))))
-
Карбы приговорили экологи. На мото карбы едут лучше чем инжектор если че.)))))
На одной и той же машине, в разных условиях, я в 8 случаях из 10 остановлюсь раньше без абс. Вот на деньги готов спорить.
На мото не уверен и наверное не на треке я то же за абс.
Так что нет однозначных ответов и ничто никуда не расставлено)))
-
Карбы приговорили экологи. На мото карбы едут лучше чем инжектор если че.)))))
На одной и той же машине, в разных условиях, я в 8 случаях из 10 остановлюсь раньше без абс. Вот на деньги готов спорить.
На мото не уверен и наверное не на треке я то же за абс.
Так что нет однозначных ответов и ничто никуда не расставлено)))
+1
-
Каждому своё !
-
Карбы приговорили экологи. На мото карбы едут лучше чем инжектор если че.)))))
На одной и той же машине, в разных условиях, я в 8 случаях из 10 остановлюсь раньше без абс. Вот на деньги готов спорить.
На мото не уверен и наверное не на треке я то же за абс.
Так что нет однозначных ответов и ничто никуда не расставлено)))
Привет! На АКПП ездили? ;)
-
На одной и той же машине, в разных условиях, я в 8 случаях из 10 остановлюсь раньше без абс. Вот на деньги готов спорить.
На мото не уверен и наверное не на треке я то же за абс.
Так что нет однозначных ответов и ничто никуда не расставлено)))
В тепличных условиях все шумахеры и смогут остановиться быстрее АБС. Только на дороге препятствие возникает внезапно, да так, что за долю секунды успеваешь увидеть как родственники в слезах землю на крышку твоего гроба сыпят по очереди, и давишь БЕССОЗНАТЕЛЬНО на тормоза со всей дури так, что понимаешь, что передавил только когда уже мордой в асфальт лежишь... И не имеет значения мот или машина- физика экстренного торможения везде одинакова.
Так что не нужно про мастерство говорить. Мастерство там, где колодки раз в 50 тыс пробега меняют...
А транспорт без АБС вообще нужно запрещать по хорошему. Я бы и машины без системы стабилизации запретил бы продавать. Ездить зимой без ESP в России опасно... 80% всех ДТП в осенне-зимний период- едущие боком и жопой вперед коробки в неуправляемом заносе.
-
Карбы приговорили экологи. На мото карбы едут лучше чем инжектор если че.)))))
На одной и той же машине, в разных условиях, я в 8 случаях из 10 остановлюсь раньше без абс. Вот на деньги готов спорить.
На мото не уверен и наверное не на треке я то же за абс.
Так что нет однозначных ответов и ничто никуда не расставлено)))
Привет! На АКПП ездили? ;)
Не только ездил, а на прошлой неделе даже купил новый. Стоит в гараже. (правда не себе а другу взял с другого конца страны) И я не пишу что робот на мото плохо или хорошо. Я про то что все для всех по разному.
-
В тепличных условиях все шумахеры и смогут остановиться быстрее АБС. Только на дороге препятствие возникает внезапно, да так, что за долю секунды успеваешь увидеть как родственники в слезах землю на крышку твоего гроба сыпят по очереди, и давишь БЕССОЗНАТЕЛЬНО на тормоза со всей дури так, что понимаешь, что передавил только когда уже мордой в асфальт лежишь... И не имеет значения мот или машина- физика экстренного торможения везде одинакова.
Так что не нужно про мастерство говорить. Мастерство там, где колодки раз в 50 тыс пробега меняют...
А транспорт без АБС вообще нужно запрещать по хорошему. Я бы и машины без системы стабилизации запретил бы продавать. Ездить зимой без ESP в России опасно... 80% всех ДТП в осенне-зимний период- едущие боком и жопой вперед коробки в неуправляемом заносе.
А вот это блеск! Ты прям зеркало нашей россейской действительности: нахер строить дороги, нахер поддерживать их в приличном состоянии, нахер чистить зимой, нахер нормально обучать в автошколах, нахер налаживать работу дыпсов чтоб безопасностью а не прокормом занимались, нахер налаживать работу тех осмотров, нахер налаживать работу сертификационных органов!! Это все работать надо, думать надо, это не выгодно!
Мы лучше запретим машины без абс, без есп, с кенгуринами и шноркелями, на мудах и самоделки, а заоодно и мотоциклы. И будет всем замечательно.
Пысы. про твое представление о мастерстве и т.д., знаешь, главное ты в себе уверен. Удачи и хорошего настроения))))
-
Поток бессвязных мыслей... Я в принципе так и думал, что после развенчания мифа о мастерстве торможения без АБС польется политика, обсуждение работы ЖКХ, ГИБДД и т.п. и ни слова по существу.
-
Алексей - срочно в политику))) Ты полностью готов))))))))))))))
-
Что сказать? Спор этот Давнишний! Ничего не стоит на месте! Улучшают Все,для Людей…. вот раньше Рыба былаааа? Без штанов в воду не войдёшь …😂😂😂😂😂
-
)
-
https://youtu.be/iY5O8diExD4
это к слову про разницу механики и автомата
Похоже, что "добрый и плюшевый" Выфер с автоматом, на котором раньше катался Болт - это душёный внутрияпонец. И он по своей некомпетентности сравнивает его с полносильным дилерским Выфером (на котором катается в этом ролике).
В тепличных условиях все шумахеры и смогут остановиться быстрее АБС. Только на дороге препятствие возникает внезапно, да так, что за долю секунды успеваешь увидеть как родственники в слезах землю на крышку твоего гроба сыпят по очереди, и давишь БЕССОЗНАТЕЛЬНО на тормоза со всей дури так, что понимаешь, что передавил только когда уже мордой в асфальт лежишь... И не имеет значения мот или машина- физика экстренного торможения везде одинакова.
Так что не нужно про мастерство говорить. Мастерство там, где колодки раз в 50 тыс пробега меняют...
А транспорт без АБС вообще нужно запрещать по хорошему. Я бы и машины без системы стабилизации запретил бы продавать. Ездить зимой без ESP в России опасно... 80% всех ДТП в осенне-зимний период- едущие боком и жопой вперед коробки в неуправляемом заносе.
Полностью согласен.
-
Автомат штука конечно прикольная но на кросстурере снижает уровень проходимого бездорожья, не спроста на авто.ру 1200Х с автоматом продают гораздо больше и чаще чем с МКПП. Выбор коробки зависит от того по каким дорогам на мерин ездить владелец, езди по асфальту во всех его проявлениях то автомат если с частым выездом на бездорожье то МКПП.
А каком бездорожье можно говорить .такие тяжелые мотоциклы не для покорении бездорожья.А для неровных сухих(желательно) дорог.А для этого в кросстуре вроде бы все есть.Что гуси 1200 любят раскисшую дорогу? Или другие моты такого объема и такого класса от других известных брендов?
-
Автомат штука конечно прикольная но на кросстурере снижает уровень проходимого бездорожья, не спроста на авто.ру 1200Х с автоматом продают гораздо больше и чаще чем с МКПП. Выбор коробки зависит от того по каким дорогам на мерин ездить владелец, езди по асфальту во всех его проявлениях то автомат если с частым выездом на бездорожье то МКПП.
А каком бездорожье можно говорить .такие тяжелые мотоциклы не для покорении бездорожья.А для неровных сухих(желательно) дорог.А для этого в кросстуре вроде бы все есть.Что гуси 1200 любят раскисшую дорогу? Или другие моты такого объема и такого класса от других известных брендов?
Crosstourer - слегка противоречив, хотя, в этом его смысл. Если снять с него 60кг, гремящий кардан на даже очень небольшой неровности - я бы даже предпочел цепь. изменить 5 и 6 скорости в коробке в сторону снижения тяги, но повышению мощности - он стал бы идеален, но видать у производителя нет легкого мотора r4, а рынок - требует "необслуживаемый" кардан ))))
Кросстурер - комфортный лайнер, но с посредственной ветрозащитой - путешествие на 700+ км ежедневно - кому как, но мне не нравится. Автономность-расход - посредственные ,именно из-за трансмиссии за 5 лет производства ни комплектов, ни сделанных доработок.. Сиденье уже неплохое в стоке, можно еще доработать в плане слоеной конструкции.
Ломовая мощь V4 нехило обламывается карданом, так что R4 900-1100cm3 и цепь оптимальной толщины были бы очень к месту. Сам собой снялся бы вопрос с невозможностью смены главной пары и демпфером кардана.
Я это к тому, что более оптимальные моты, или сбалансированные , созданные следом вырастают из этого описания. Все, что имеет объем 900-1000 не сравнится с CT по размерам и комфорту для двоих.
Я в прошлом сезоне его на дорогу не выводил - хотя, путешествовал много - но на другом ТС. Crosstourer - вЕлик для 200-300км путешествий неподалеку, европа для меня на нем - неинтересна, а вот прибалтика, москва-питер - нормально.
-
Кавасаки Версус 1000 тебе подойдет
-
Кавасаки Версус 1000 тебе подойдет
действительно, он его и описал. Смотри какая прелесть:
(http://allbestmoto.com/wp-content/uploads/parser/Kawasaki-VERSYS-1000-3.jpg)
-
Обговняли Кросстур так, что мне его расхотелось вторым мотом к Выферу... А к чему присматриваться тогда? Нужно что-то для езды со вторым номером по любым направлениям кроме Европы. Везде, где могут встречаться плохие дороги, либо вообще может не быть дорог. Новая Африка? Гусь?
-
А меня вот цепь и не очень то и отталкивает.Есть и у нее преимущества,чего расписывать и так знают многие.(Да нужно помазать иногда и подтянуть когда то)Африка новая я думаю для двоих по трассе ну не как не сравнить с Кросстурером и скоростенку держать на КТ повыше можно,да и комфортней КТ. А самые уж быстрые из турэндур так это КТМы.И что делать то?Не такой уж прям большой выбор получается мотоциклов в таких классах.Многим гуся неохото,триумф да фиг знает вроде нормал но чего то не у многих,тенери тоже как то непонятно,КТм на любителей опять же.Остается Кросстур тогда? )))
-
Какие трассы, какие скорости? У меня для этого есть 1200FD, который всем устраивает и вопрос о продаже которого не стоит. У меня к примеру вопрос в дополнение скоростного мота, мотом для плохих дорог и направлений стоит. И судя по всему Кросстур как раз и отпадает, на котором ни по трассе 200 не вжмешь, ни с дороги нормально не съедешь.
-
Тоже, турандуры не понимаю.
Ещё на них отвратная ветро-грязезащита, дикий широченный руль. И ножками до земли хер достанешь.
Прямая спина тоже очень спорная вещь
-
Какие трассы, какие скорости? У меня для этого есть 1200FD, который всем устраивает и вопрос о продаже которого не стоит. У меня к примеру вопрос в дополнение скоростного мота, мотом для плохих дорог и направлений стоит. И судя по всему Кросстур как раз и отпадает, на котором ни по трассе 200 не вжмешь, ни с дороги нормально не съедешь.
Ну понятно.Я Кросстур просто с Африкой новой возможно сравнил именно по крейсерской скорости и именно вдвоем,и про так сказать комфорт..А ты видишь как о нем прям) Я же тоже также рассматриваю его как мотоцикл двойного назначения и именно вдвоем.Тоже взвешиваю,прикидываю,ну как и многие впрочем которые еще не определились.
-
Тоже, турандуры не понимаю.
Ещё на них отвратная ветро-грязезащита, дикий широченный руль. И ножками до земли хер достанешь.
Прямая спина тоже очень спорная вещь
Ну тогда других классов и нет.Это тогда нужно или GTR1400 или FJR1300 но с большим клиренсом и большими ходами подвески)
-
Понятно, что универсальных мотов нет, но хочется тогда хотя бы двумя мотами закрыть все потребности. Вот первый и основной мот в виде 1200 FD вообще мне идеально подходит. Он и скутер для города и спорт для трека и турист для дальняка по хорошим дорогам. Хороший мот, сбалансированный и сразу три ниши бьет. Но косяк в том, что ехать на нем в сторону плохой дороги или где дороги вообще нет- не вариант. А как правило все красивые виды как раз там, где нет дороги. Вот собственно и нужен второй мот, чтобы иметь возможность туда сьездить. Плюс еще вопрос надежности стоит остро. Возьмешь гуся и встрянешь на нем в Грузии где-нибудь. В нем столько всего наверетенено... Так что скорее всего в дополнение к выферу как раз новая Африка и идет. Во-первых нет электронных подвесок- я эту мерзость терпеть на моте не могу. Мне все время мерещится ценник на замену вилку в пять нолей ибо починить ее нереально... Во-вторых есть автомат. Это конкретный плюс. Автоматом я проникся. А на Африке он в пяти режимах работает, вместо кастрированных двух на 1200FD. В общем думаю, мечтаю, коплю...
-
Да, Африка забавная. Но как представлю как на ней тошнить до Грузии)))) На шинах таких ещё...
Ещё смущает рама одним куском не понятного железа (дешевое решение). Если с подрамником что то случится-менять всю раму. И камерные шины. Это в 2016 то
Интересный вариант продумываю. Это приехать в Грузию и там уже взять в прокат легкий эндурик на несколько дней. Или квадрик.
Или можно вообще на самолете прилететь))) С эндуроэкиром
-
Ну продается она вроде как на шинах нормального полудорожного протектора, в этом косяка нет. Мотор литровый, стеклышко вроде есть (можно и нахлобучку прикрутить) ну должна она вполне свои 120-140 идти. Чем не скорость до той же Грузии? Тем паче, пассажир, кофры. Да я думаю нормуль. Я ее этой весной на смотровой Гроссглокнера видел. И ничего, кто-то ведь "тошнил" на ней по европейским автобанам. А нам ямы ловить на ней вообще сам Бог велел. Ну я сам еще не определился. Но все таки к ней больше склоняюсь. Да я больше так- мысли в слух. Денег все равно на нее сейчас нет. А там как ни крути 900 надоть...
-
Вообще тема то о другом ;)
Но вот видео блог австралийца по поводу кросстурера https://www.youtube.com/channel/UC7kePT054RCvTB6-eJE9CJQ
60 т.км накатал уже и только радуется
-
Я видел блоги и как на спорте все Америку вдоль и поперек проезжали. Безумству храбрых нет предела. Но это не значит, что спорт- идеальный мот на все случаи жизни.
-
В плане красивых мест, дорог и тд..... Могу сказать: Не в велике дело! Если нет внедорожной подготовки, то класс велика не имеет значения. В этом году по грейдеру на Мотобухту мене не обогнал ни Африка, ни GS и не кто. А в качестве второго велика взял XR250R. Чтобы совершенствовать навыки внедорожной езды. Crosstourer хорош на любых скоростях до 200 не зависимо от загрузки! Два года подряд водил клуб FJR по М4 от Ефремова до Кущевской. Претензий по поводу скорости небыло ни разу!
-
И судя по всему Кросстур как раз и отпадает, на котором ни по трассе 200 не вжмешь, ни с дороги нормально не съедешь.
Это полный бред. В реальности Кросстурер и за 200 едет не напрягаясь, и с дороги на нём съехать не проблема.
Понятно, что универсальных мотов нет
Наоборот: универсальные моты очень даже есть - адвенчер байками кличутся. Africa Twin и Crosstourer - это и есть самые что ни на есть универсальные моты. Если требуется много и часто съезжать с асфальта и дубасить по серьёзному оффроаду - то Африка. Если же хочется быстро, комфортно, и весело летать по асфальтовым дорогам любой степени убитости, и иногда съезжать на умеренное бездорожье - то Кросстурер идеально для этого подходит.
Во-вторых есть автомат. Это конкретный плюс. Автоматом я проникся. А на Африке он в пяти режимах работает, вместо кастрированных двух на 1200FD. В общем думаю, мечтаю, коплю...
На Кросстурере с 2016 года тоже 5 режимов автомата (D, S1, S2, S3, Manual) - как и на Африке.
Да, Африка забавная. Но как представлю как на ней тошнить до Грузии))))
Лол. Ну да вот видео как парни тошнят на Африках: Так скучно - чуть ли не засыпают за рулём.
-
Fry ну это не М4. Да и я лично не чувствую на турандуро грань сцепления колес с дорогой. Особенно в дождь стремно.
Но главное, не можешь почувствовать прелесть спортбайка. Что для меня уже важно. К этому я привык. На турандуре по песочку и разбитой дороге конечно легче.
-
Но главное, не можешь почувствовать прелесть спортбайка. Что для меня уже важно. К этому я привык.
Прелесть спортбайка? Это скрюченная посадка, боль в пояснице и кистях, затёкшие колени, и боязнь каждой неровности на дороге? Согласен: на Кросстурере данную "прелесть" совершенно точно не почувствуешь.
Тут выше писали про Versys 1000. Тестил такой, и этот байк однозначно проигрывает Кросстуреру по всем параметрам: динамике, управляемости, комфорту, подвескам, ветрозащите. Кросстурер уделывет Версиса всухю. Версис - это мотоцикл уровнем ниже. Ему соревноваться разве что с Варадерами, В-Стрёмами, и ТДМами. Но никак не с Кросстурером.
-
К слову про новую Африку, сам катал-супермот, а про скорость 120 км в час это шутка,видео показывает, турэндуро с внедорожным потенциалом (кто умеет!) да с лучшим автоматом, ваще нет конкурентов
-
Но главное, не можешь почувствовать прелесть спортбайка. Что для меня уже важно. К этому я привык.
Прелесть спортбайка? Это скрюченная посадка, боль в пояснице и кистях, затёкшие колени, и боязнь каждой неровности на дороге? Согласен: на Кросстурере данную "прелесть" совершенно точно не почувствуешь.
Тут выше писали про Versys 1000. Тестил такой, и этот байк однозначно проигрывает Кросстуреру по всем параметрам: динамике, управляемости, комфорту, подвескам, ветрозащите. Кросстурер уделывет Версиса всухю. Версис - это мотоцикл уровнем ниже. Ему соревноваться разве что с Варадерами, В-Стрёмами, и ТДМами. Но никак не с Кросстурером.
шото вы любезный расшумелись))) не понимаете спортбайк - значит не ваше, а многие понимают. Так шо поспокойнее.
И кростурер - это очень хороший асфальтовый мотоцикл. Но даже простейший грейдер на нем утомителен. Устриц ел.
Африка честнее. В том году от покупки остановил только бак. Если с новым мотора еще будет хватать, то наверное куплю в этом. После того конечно как новых гусей попробую....
-
После того конечно как новых гусей попробую....
Уахаха) Мыши плакали, кололись, но продолжали жрать кактус ;D
-
Уахаха) Мыши плакали, кололись, но продолжали жрать кактус ;D
А што такое? Меня мои большие пока не донимают особо. А новую 850-ку интересно посмотреть. Все таки Африка с большим баком и роботом уж больно тяжела (еще и центр тяжести высокий). жизнь боль.
-
И кростурер - это очень хороший асфальтовый мотоцикл. Но даже простейший грейдер на нем утомителен. Устриц ел.
Точно так же, как и на Гусе 1200. Вот только, в отличие от Кросстурера, Гусь хорошим асфальтовым мотоциклом не является: вибрации не способствуют комфорту. Да и динамика и мощь не те.
Все таки Африка с большим баком и роботом уж больно тяжела (еще и центр тяжести высокий). жизнь боль.
Зато у неё есть большое бак, робот, и подвески с самыми большими ходами во всём современном классе турэндур. А у Нового Гуся 850 нет ничего этого. И весит он всего лишь на 3 килограмма легче обычной Африки на механике (229 кг против 232). Это при том что Гусь сливает Африке и по движку, и по подвескам, и по объёму бензобака (всего 15 литров против 18.8 у Африки). А ведь есть ещё и KTM 1090 Adventure R.
Поэтому очевидно, что новый средне Гусь - это провал, и самый немощный и бестолковый мотоцикл в своём классе. Такое чувство, что BMW при его создании вообще не учли, что конкуренты уже выпустили и продают более интересные мотоциклы.
-
Водяной гусь лучше на асфальте всем. Но нет робота. (вибраций у водянки нет от слова вообще, динамика ровно таже).
Жирный гусь по грунтовке идет как по асфальту. Ты не чуствуешь, что асфальт кончился. Кростурер на той же дороге ведет себя как 800-ка втековская например. Только сидишь прямо. Мне Фрэгл со своего кростурера жену пересаживал чтоб ее в конец не растрясло плюс 3 кофра под завязку у меня и все равно я его ждал.
Мне вот ничего не очевидно пока я не проедусь. Я когда вес новой африки увидел думал что это приговор. А оказался прекрасный мапед.
-
Гуси хуже на асфальте всем. Динамика у него хуже Кросстурера - нет той бесконечной тяги во всём диапазоне, нет того крышесносного подрыва, который есть на Кросстурере. Робота тоже нет. А вот вибрации у оппозита очень даже есть от 5000 оборотов и выше. Из-за этого по комфорту при езде на высоких скоростях Кросстурер на голову превосходит Гуся: Гусь трясётся, Кросстурер - нет.
Жирный гусь по грунтовке идет как по асфальту. Ты не чуствуешь, что асфальт кончился. Кростурер на той же дороге ведет себя как 800-ка втековская например.
Полная чепуха. Нормально себя Кросстурер чувствует на грунтовке - никаких проблем. С дорожниками никакого сравнения. Гуся по грунтовкам я не таскал - так что не могу сказать как он себя на них ведёт. Вполне возможно, что чуть лучше Кросстурера. Но, в любом случае, всё, что Кросстурер проигрывает Гусю вне асфальта - он с лихвой отыгрывает на асфальте, и даже больше. Как ни крути, а на асфальте большие адвенчер байки проводят 95-99% своего пробега.
-
Хм, я не топлю за бмв ни разу,и сам имею в планах поменять воздушного на африку или ктм, но хоть капля объективности то где?
И че то дальше не интересно. Вы даже непонимаете отличие мокрого от воздушного... Весь бред про вибрации говорит только о том что на мокром вы и не ездили, а раз так то вообще о чем говорить то?
-
Я тут посмотрел на КТМ, как он может валить по асфальту за 250, прямо как спортбайк, ну и то что на бездорожье с ним не особо поспоришь, так что задумался теперь.
-
но хоть капля объективности то где?
Вот и у меня к вам тот же вопрос.
И че то дальше не интересно. Вы даже непонимаете отличие мокрого от воздушного... Весь бред про вибрации говорит только о том что на мокром вы и не ездили, а раз так то вообще о чем говорить то?
Вот как раз только на мокром я из КрупноГусей и ездил - про него и говорил. Воздушник не пробовал. Слыхал, на нём ещё больше вибраций было.
-
Я тут посмотрел на КТМ, как он может валить по асфальту за 250, прямо как спортбайк, ну и то что на бездорожье с ним не особо поспоришь, так что задумался теперь.
1190-й по асфальту и 270+ может по спидометру. И 240 по гравийке. Пруфы в Ютубе.
Но это не делает его хорошим мотоциклом. Даже владельцы признают, что мот весьма неоднозначный: сильные вибрации во всём диапазоне, низов нет, на больших скоростях ооочень склонен к вобблингу (особенно если стоит центральный кофр), комфорта нет, надёжности нет.
-
Я тут посмотрел на КТМ, как он может валить по асфальту за 250, прямо как спортбайк, ну и то что на бездорожье с ним не особо поспоришь, так что задумался теперь.
1290 едет как... Да никакой тур в мире так не едет. Но мне вот стрёмно иметь на семью и БМВ и ктм: кто-то один не доедет до финиша дальняка
-
Из темы про выбор типа кпп, перешли к обсуждению турэндур... ???
-
Вот только что наткнулся на мнение о Гусе 1200 после 2000 км на нём от Австралийского Выферовода - владельца Кросстурера и 800 VTEC. Всё правильно чувак сказал - подписываюсь под каждым словом. Кстати, там же у него на канале можно найти не мало видео с оффроадом на Кросстурере - дабы развеять чепуху якобы Кросстурер - чисто асфальтовый мот.
-
Кто-то формирует мнение глядя в Ютюб. А кто-то на дорогу.
-
И что там этот не русский говорит?
-
Из темы про выбор типа кпп, перешли к обсуждению турэндур... ???
так тут то вопроса наверное и нет : если не брать дкт, то накой вообще хонду брать?
А бмв со своей 850-кой похоже обосралась до старта - поставку предоплаченых мапедов сдвинули с мая на ......... НОЯБРЬ!!!!
-
А бмв со своей 850-кой похоже обосралась до старта - поставку предоплаченых мапедов сдвинули с мая на ......... НОЯБРЬ!!!!
[/quote] Я где то читал что не раньше 2019г))))
-
так тут то вопроса наверное и нет : если не брать дкт, то накой вообще хонду брать?
За динамику, комфорт, и надёжность, недостижимые (на данный момент) для всех прямых конкурентов Кросстурера по классу карданных адвенчер-байков. А с DCT он ещё лучше, чем с механикой.
-
Динамика, комфорт, надежность, это хорошо, но вот мне еще и внешне должен нравится (как на пример пятое поколение, а дальше не очень) :D. А по существу вопроса: прогресс не остановишь, так что автомат.
-
так тут то вопроса наверное и нет : если не брать дкт, то накой вообще хонду брать?
За динамику, комфорт, и надёжность, недостижимые (на данный момент) для всех прямых конкурентов Кросстурера по классу карданных адвенчер-байков. А с DCT он ещё лучше, чем с механикой.
ну ты и уппоротый))) они все оба три вот прям щас у меня в гараже стоят))) а ты все лечишь и лечишь...
тя даже не смущает , что кростур имеет 127лс на 285 кг , а гусь 125лс на 238кг (правда при этом они абсолютно одинаковые по динамике) , а любой большой КТМ уделает их обоих как бог черепаху))))
Сектант хероффффф))))
ПЫсы: за надежность вопросов нет - окромя кардана хонда молодец. простенький- но молодец)
-
Наоборот: это ты упоротый - пытаешься здесь всем втереть, что Гусь едет не хуже Кросстурера, хотя всем очевидно, что это не так.
тя даже не смущает , что кростур имеет 127лс на 285 кг , а гусь 125лс на 238кг
Кто-то формирует мнение глядя на дорогу, а кто-то глядя на циферки. Впрочем, у тебя и циферки неправильные: заявленных кобыл у Кростурера 129, а не 127. Да и заявленный вес у нового Гуся уже 244 кг. Впрочем, как и раньше, BMW откровенно врут с весом крупноГуся, нагло занижая его. Гусь едет нормально - обычный среднестатистический среднескучный мопед. Тогда как Кросстурер ВАЛИТ. По факту у Гуся нет ни той мощности ни той тяги, которая есть у Кросстурера. Можешь сколько угодно это отрицать, но это так.
Что касается KTMа: да в классе мопедов на цепочке он хорош. Но сравнивать моты с цепочкой с мотами на кардане - глупое дело: это совершенно разные классы с разным уровнем комфорта. У KTM даже и близко нет ни того комфорта, ни того ресурса, ни той надёжности, которая есть у Кросстурера.
-
Fry, прости, ты настолько крутой, что я могу тока смеяться))))
Я через три месяца по памирчеку еду прокатиться. у мня жена как раз на говно мокро гусе поедет. Ты давайка рядом с ней промчись( там не много 11-12 тышь , не больше) , а то она все никак не верит , что ей пора кростур брать , а ее говно сжечь и забыть))))
пысы. я в целом конечно печаль, мичман свалил устав от таких пассажиров. никто из стариков не пишет. молодежь в бессознанке. жаль...
-
Driver, лол, ты на Памире решил сравнивать динамику и разгон? Или просто понтуешься и меняешь тему?
-
малышььь, а что ж ты хочешь то от меня?))))
-
Я? От тебя??? Помилуй: это же ты тут баттхёртить на мои посты в попытке доказать, что именно твой мопед самый лучший в мире, а все остальные ему завидуют.
-
(https://s14.postimg.org/za2h6syc1/image_21.jpg) (https://postimages.org/)
-
А я вот не понял: на каком из двух обсуждаемых мотоциклах стоит АКПП? ;)
-
А я вот не понял: на каком из двух обсуждаемых мотоциклах стоит АКПП? ;)
На моем кростуре стоит DCT) Драйвер с ним сравнивает. Мы ездили вдвоем по грейдеру, подвески гуся действительно работают лучше, чем у меня. По динамике на асфальте разницы не заметил.
Хватит письками мериться)))
-
мичман свалил устав от таких пассажиров...
Кстати, где у нас Мичман то? Чтот давно его не слыхать...
-
Кстати, где у нас Мичман то? Чтот давно его не слыхать...
Его в край заебало новое поколение сюда пришедшее и он удалился..
физически где-то в осетии шарится
-
с другой стороны скучно было, а так вроде и развлекуха какая, это как раньше в деревнях были подобные персонажи))
-
меня по роботу вопрос мучает. Вот серпантин, шпилька узкая и с крутым подъемом, едешь на первой и травя сцеплением, шоб обороты поднять, но небыстро ехать. А что на DCT делать, если на таком подъеме и скорости оборотов не хватит, а разгоняться чета не хочется ?
-
меня по роботу вопрос мучает. Вот серпантин, шпилька узкая и с крутым подъемом, едешь на первой и травя сцеплением, шоб обороты поднять, но небыстро ехать. А что на DCT делать, если на таком подъеме и скорости оборотов не хватит, а разгоняться чета не хочется ?
Как и на машине с автоматом, работаешь газом! Тормоз отпустил он поехал, открыл газ слегка едет медленно, открыл сильнее едет быстро. На автомате он не заглохнет от нехватки газа как на обычной коробке.
-
меня по роботу вопрос мучает. Вот серпантин, шпилька узкая и с крутым подъемом, едешь на первой и травя сцеплением, шоб обороты поднять, но небыстро ехать. А что на DCT делать, если на таком подъеме и скорости оборотов не хватит, а разгоняться чета не хочется ?
Серпантин... Шпилька... Подъём... "Травя сцеплением"...
Ожбляпроблемы-то. :) Я тут на днях с товарищем созванивался. Он - идейный "Гусятник" и оооооочень известный мотопутешественник. Опробовал новую "Африку" с автоматом и отзывался с полным восторгом. Типа, блин, представляете, когда три часа фигачишь на мотоцикле по грейдеру или по пустыне "в стойке" и тебе нужно переключить передачу. Нужно же всю массу тела перенести только на правую ногу, чтоб левой лапку клацнуть, а тут автомат всё сам делает!!!!!
-
а тут автомат всё сам делает!!!!!
ну круто тогда, чо
-
У меня новая версия коробки на кросстурере 17 года. Вкусная вещь, я вам скажу!
-
У меня новая версия коробки на кросстурере 17 года. Вкусная вещь, я вам скажу!
сравнивал работу коробок?
-
Добавили режимы промежуточные между D и S?
-
Ага заднюю передачу... ;D
-
Добавили режимы промежуточные между D и S?
Да вроде они не нужны. Хочу, еду как овощ. Тогда 60 на 6 передаче. Повернул ручку навалить по полной, на 3 передаче 120 идёт! Успокоился, она сама раз и снова пушистый послушный мотоцикл.
Но это пока первые 500 км. Я его ещё немного побаиваюсь.
-
У меня тоже 17-го. Есть режим D и три вариации на S. Если ездить одному и без груза режим D вполне комфортный и динамичный. Сравнить с предыдущей версией автомата не могу. От аппарата в полном восторге. По городу прям как на велосипеде. И рулится и динамика как надо. Боялся веса, но вкатившись - о нём забыл. Снятый асфальт не замечаю, по грунтовке тоже уверенно.
-
Воот!!!
Сегодня неожиданно выехал на полосу снятого асфальта. Помня, как колбасило тяжелый круизер, приготовился ловить мотоцикл. И.... ничего не произошло. Кросстурер как ехал себе уверенно, так и продолжал ехать... ему пофиг!!! Это такой кайф!!
Он ничего не весит. На дороге управляется как удобный привычный велосипед. Объезжать колодцы становится развлечением, лежачие полицейские преодолеваются сходу, только привстал на подножках и вперед!
-
Подтаскивает его на срезанном асфальте, как всех. Даже машины водит, что про двухколесных говорить.
-
Щас тебе Rex ответит что ты ездить не умеешь и мот зря позоришь)))
-
Щас тебе Rex ответит что ты ездить не умеешь и мот зря позоришь)))
Это я еще не сказал, что у гуся подвески лежачих полицейских отрабатывают лучше :D
-
Это не тот рекс. Мне просто свой ник менять неохота. Внизу есть подпись-дисклаймер. Возник он из-за созвучности с моделью RX в модельном ряду Лексус. То, что мой ник совпал с вашим известным персонажем, не моя вина.
Мне гусь очень нравится.
Я вот 20 июня отдаю сиденье от кросстурера в «авто-кожу». Я не знаю, как это сиденье позиционируется среди японских мотоциклов, но после гуся садишься, и офигеваешь. Вернее, так - съездил на 200 км, вернулся в гараж, сел на гуся, и офигеваешь, насколько он удобен! А потом едешь такой, и думаешь, почему нельзя двигатель и коробку от кросстурера совместить с подвеской гуся..:) и с его сиденьем!!!
Кстати, несмотря на мою любовь к гусю, кросстурер в целом мне нравится больше. Коробка-автомат - это великолепно!
И да, когда я говорил о том, что кросстурер хорошо себя ведёт на снятом асфальте, я имел ввиду, что хорошо для мотоцикла. Ну а так да, физику не обманешь...
P.S. Сейчас прокатился на гусе, прям сразу после кросстурера. Кросстурер новый вообще, гусь 14 года, пробег 30 000 км. (большая часть пробега не моя, а брата. Он по городу на скутерке баварском ездит, а на дальняк гуся берет) В общем, подвеска у гуся лучше, коробка клацает, в движке куча призвуков, сиденье офигительно! Нейтралка у гуся почти не ловится. Накат у гуся лучше, крутиться на пятачке на гусе удобнее. На околонулевых скоростях гусь устойчевей. Морда у гуся шире:) Управлять сцеплением и газом удобнее и точнее, чем только газом на хонде. По весу одинаковые. Короче, гусь по прежнему офигителен!!! До земли удобнее доставать на Кросстурере. На таких мягких настройках гусь на дороге покачивается вверх-вниз:)
Но ездить буду на хонде! Продолжаем разговор.
-
И стоит Кросстуреру запылиться в дороге (у меня он черный), если рядом БМВ на Хонду никто не смотрит, что особо радовало в Грузии и прочих лихих местах!))
-
Управлять сцеплением и газом удобнее и точнее, чем только газом на хонде.
вот поэтому я механику и выбрал. хотя в многокилометровой пробке левая кисть устает :)
-
А был у кого-нибудь опыт влипания в реальный говномес на роботе? Когда часами км-другой проходишь?
-
А был у кого-нибудь опыт влипания в реальный говномес на роботе? Когда часами км-другой проходишь?
Мне это тоже очень интересно)) Никто не лазил в глиномес на Кростуре?
-
нахуа? не его это.
хотя больные на голову есть стопудово :)
-
Всем привет
Не смог подходящую тему найти для своего вопроса,спрошу тут - а всем ли хватает на кросстурере тормозов и подвесок по твёрдым дорогам,особенно с пассажиром??
-
Всем привет
Не смог подходящую тему найти для своего вопроса,спрошу тут - а всем ли хватает на кросстурере тормозов и подвесок по твёрдым дорогам,особенно с пассажиром??
Хватает, да. Подвеску заднюю зажимаю на +5 щелчков, когда с женой еду.
На всякий случай, тормозит обеими тормозами гораздо эффективнее, чем только передним или, тем более, только задним. А то мне попадался владелец CT в сети, который рассказывал про комбинированные тормоза, и что можно только задним тормозить, разницы нет.
-
На кросстуре прошел 59 т км, только вернулся с Норвегии(8400 км),3 кофра и сумка , по горам, чуть плотной щебенки, в основном трасса . Мощи и тормозов хватает ВСЕГДА, готов присягнуть!))Колодки после родных TRW,никакой разницы(кроме цены)))
-
Спасибо за ответы
Ещё,как я понимаю,света родного совсем мало?? Родные туманки нормально прибавляют света ?
-
Приходилось ездить ночью, света родного хватает для доезда 200-300 км)), стоят ОСРАМ Найтбрекер, но света много не бывает, с допами будет ещк луче!И да подвески всегда хватает, зад вообще как воздушная подушка, перед жестковат на поперечных стыках, но это у всех мотов. За 59 т км не сломалось НИЧЕГО!
-
а всем ли хватает на кросстурере тормозов и подвесок по твёрдым дорогам,особенно с пассажиром??
Провафлил начало пробки, тормозил в пол со 140 с женой. Норм, метров за 60-70 остановился, на глаз, конечно, но главное до фуры :)
Весной на курсах ФСО отрабатывали экстренное торможение, с 90кмч метров за 20-25 оттормаживался до остановки, не помню точных цифр, хотя там меряют и скорость и тормозной путь, но не хуже гуся. Кстати, тормозной путь абсолютно одинаковый что на сухом, что на мокром асфальте.
Подвеска жесткая, как ни крути, на разбитом асфальте почти всегда стоя еду, если один. А с женой вот как-то мягче идет, даже с учетом того, что заднюю зажимаю на 4 щелчка, если вдвоем.
По грунтовке ехали с ней оба стоя и неспеша. Не прохватишь со всей дури, жалко, но вполне себе едет.
Уронил на обочине (канава под ногой, оперся, а земли нет). Сами сошли, мот лег и из-за уклона канавы колесами вверх. Хрен я его один поднял из такого положения :) Какой-то милый владимирский мотоциклист, глядя на нас, проехал мимо. Пусть здоров будет.
Ободрались чуть дуги нижние, которые крышку двигателя прикрывают, хотя земля, травка, прилег мягко.
Ну и раз пошла такая пьянка не по теме - сменил родное сиденье на top sellerie, на родном жопе жопа приходила км за 200, то теперь за 400 :)
-
Спасибо за ответы
Ещё,как я понимаю,света родного совсем мало?? Родные туманки нормально прибавляют света ?
Поставил себе SW-Motech, ближний. 1000люмен. Когда их выключаю, понимаю, что родного света просто нет.
-
Да, подвески на Кростуре печалят после Гуся((
-
но не хуже гуся.
по прямой тормозит как водяной гусь если не лучше, но , у гуся телевелер и на торможении хоть как-то им можно упралять, а хонда вилку сккладывает и далее только прямо
Кстати, тормозной путь абсолютно одинаковый что на сухом, что на мокром асфальте.
????
По грунтовке ехали с ней оба стоя и неспеша. Не прохватишь со всей дури, жалко, но вполне себе едет.
Попробуй по грунтам/пескам сам стоя, а второй номер сидя. много удобнее и больше морду разгружаешь , что крайне важно.
-
Да, подвески на Кростуре печалят после Гуся((
Нет, не печалят :) Внедорожные качества транспортного средства - это компромисс между управляемостью на дороге и возможностями вне дорог, это не открытие, правда? У Кростурера этот компромисс сдвинут в сторону управляемости на дороге, отсюда и жесткость подвесок и 19" колесо. Меня это вполне устраивает. Можно зажечь на трассе и закладывать повороты сильно интереснее гуся или африки. Я отдаю себе отчет, что в моих поездках грунтовок от силы 10%, остальное - дороги. В реальные говны я не полезу ни на каком слоне. Но чистый дорожник не хочу, чтоб все же иметь возможность по грунтовкам боле-менее проехать, это ж Россия. Вот вчера, к примеру, свернул на дорогу, яндекс по ней кладет нормально, асфальт отличный. Потом он стал разбитый, потом грунтовка с песком и крутой спуск на берег, понтонный мост с металлическими пандусами, опять разбитый асфальт, потом то, что и грунтовкой то сложно назвать, с очень крутым подъемом, и 12 км крупного щебня, ям и различной глубины песка. Я понимаю, что гусь тут поедет быстрее, а ктм пролетит не снижая скорости :)
Я не понимаю сравнений Гуся с КТ только в одном аспекте "гусь лучше на бездорожье". Да конечно лучше, и на разбитом асфальте лучше, и понтов больше. Но КТ о*уенен на трассе, на больших перегонах, и неплох в междурядье. Гусь дороже в покупке (ппц как заметно) и в ремонте.
Кому какие качества важнее. Правда в случае гусей, по моему скромному наблюдению, большинство берет чтоб "как у всех" и из-за грамотного маркетинга баварцев. Послушать аргументы владельцев - они ездят только по Памиру и напрямую через леса и болота в кругосветку, жизнь - сплошное внедорожное приключение :) Завидую их мастерству и количеству свободного времени и денег. А мне до интересных мест херачить по автобанам надо, на работу ездить, по пробкам лезть и прочие скучности без адвенчеров :) Поэтому и рассматриваю не только ходы подвесок.
-
по прямой тормозит как водяной гусь если не лучше, но , у гуся телевелер и на торможении хоть как-то им можно упралять, а хонда вилку сккладывает и далее только прямо
Если торможение в пол, то я хз куда там управлять-то? Реально вот можно, если тормозишь на гусе с визгом шин и стрекотом абс, не отпуская тормоза резко перестроится на пару метров?
Кстати, тормозной путь абсолютно одинаковый что на сухом, что на мокром асфальте.
????
Тем не менее, сам не верил, пока на автодроме ФСО нам не доказали этот факт на нас же. Отрабатывали экстренное торможение на сухом асфальте, потом они залили площадку водой, и с той же скорости тот же тормозной путь :)
По грунтовке ехали с ней оба стоя и неспеша. Не прохватишь со всей дури, жалко, но вполне себе едет.
Попробуй по грунтам/пескам сам стоя, а второй номер сидя. много удобнее и больше морду разгружаешь , что крайне важно.
Зачем на грунте разгружать переднее колесо? Соскользнет же.. Я ж не про глубокий песок или спуск с горки по грунтовке, где оно закопаться может.
-
А мне до интересных мест херачить по автобанам надо, на работу ездить, по пробкам лезть и прочие скучности без адвенчеров :) Поэтому и рассматриваю не только ходы подвесок.
Не ебу дочь рокфелера и до интересных мест мне тоже обычно 3-5 тышь ехать.)))
каждому просто разное нравится и из этого мапед и выбирается.
Про торможение не понимаю. Получается на мокром и сухом асфальте трение в пятне контакта одинаково??? это ж дичь какато((((
На твердом грунте и вставать вообще не надо. Зачем?
Если торможение в пол, то я хз куда там управлять-то? Реально вот можно, если тормозишь на гусе с визгом шин и стрекотом абс, не отпуская тормоза резко перестроится на пару метров?
Имеешь на это шансов много больше чем на классической вилке.
-
Не ебу дочь рокфелера и до интересных мест мне тоже обычно 3-5 тышь ехать.)))
каждому просто разное нравится и из этого мапед и выбирается.
Я про то же :)
Про торможение не понимаю. Получается на мокром и сухом асфальте трение в пятне контакта одинаково??? это ж дичь какато((((
Не слой воды, а просто мокрый асфальт, и выходит да, одинаковое, раз тормозной путь одинаков.
На твердом грунте и вставать вообще не надо. Зачем?
Жопу проветрить :)) Ну если серьезно, то я про случай не очень твердого грунта, мот чуть носило по песку, но дорожка хорошо укатана, поэтому колесо не проваливается.
Имеешь на это шансов много больше чем на классической вилке.
Меня учили при экстренном торможении с уходом в сторону - тормозишь в пол, бросаешь тормоза и резко перестраиваешься, выпрямляешь мот и дотормаживаешь.
Кмк при резком маневре вбок с тормозами в пол - велик шанс положить даже с телелевером и абс. Но спорить не буду, так не пробовал.
-
Мокрый асфальт имеет другой коэф-т сцепления по определению. В разрезе расчета тормозного пути, вроде бы было принято 0,7 сухой и 0,5 мокрый (могу ошибаться) . Это ключевое значение в формуле расчета тормозного пути. Что-то тут не так))))
-
Мокрый асфальт имеет другой коэф-т сцепления по определению. В разрезе расчета тормозного пути, вроде бы было принято 0,7 сухой и 0,5 мокрый (могу ошибаться) . Это ключевое значение в формуле расчета тормозного пути. Что-то тут не так))))
перед началом упражнения на мокром асфальте инструктор спросил "на сколько по вашему увеличится теперь тормозной путь?" Мы ему все "в полтора", "в два раза". Никто не угадал :) Тоже про коэффициент сцепления ему говорили. Потом попробовали. Проехал упражнение - видишь на экране свою скорость на входе, видишь по линейке на асфальте сколько проехал
Наверняка физику не обманешь, и какое-то увеличение торм. пути присутствует, плюс-минус полметра как поймаешь, скорость входа не эталонная, лазерным дальномером не замеряют. Но, блин, если у меня на сухом асфальте на спидометре было 90, и остановился у этого конуса, то и на мокром вошел 90 в коридор и остановился у того же конуса. Как-то так
-
Ловкость рук и никакого мошенства!
-
Ловкость рук и никакого мошенства!
и они еще кажись по 20000 за пару занятий берут)))))))))))))))))))))))
-
Ловкость рук и никакого мошенства!
и они еще кажись по 20000 за пару занятий берут)))))))))))))))))))))))
Главное правильно расставить акценты :)))) Да, берут 20 тыс. За два дня занятий по 5ч. Т.е. те же 2 тыс час, как и в среднем мотошколы по Москве. Но я не знаю других мотошкол с таким полигоном и с возможностью отрабатывать маневрирование на реальных скоростях на разных покрытиях, а не наматывание восьмерок :) Вот правда моты только свои. Хотя в чем то это и плюс.
-
Кто-то формирует мнение глядя в Ютюб. А кто-то на дорогу.
С чем согласен? О чем он бухтит?
-
Прокатился на кроссе с автоматом,прикольно но не понравилось,может не в катался,мощь V4 не так чувствуется как на механике,хотя в спорт и крутил,работа робота не адекватна сравниваю с ваговским ДСГ,кардан лязгает. Выше говорили что Версус 1000 менее устойчив на скорости к 200,люди ездившие на версусе и пересевшие на кросс говорят обратное. Кросс на мишке плавать начинает на 200км/ч.
-
Даже на 230 не плавает...вернее, на 227-228... именно такие цифры на полном ходу высвечивает спидометр. Вероятно, Вы ездили на дорейстайлинге...
-
Даже на 230 не плавает...вернее, на 227-228... именно такие цифры на полном ходу высвечивает спидометр. Вероятно, Вы ездили на дорейстайлинге...
Ездил на 12г.в.,что-то изменилось в подвеске или робот другой стал?
-
Это разные мотоциклы... Теперь на нем dct третьего поколения. На гражданском режиме мотоцикл подстраивается под желания моментом, а есть ещё три режима спорт! Хотя, честно говоря, просто режима драйв хватает всегда. Под левой рукой все управление коробкой, изредка, при желании, просто управляешь ей, и все. Это разово, например, фуры обогнать. Если пару раз ручку динамично крутануть, мотоцикл сам перейдёт в динамичный стиль, и не уйдёт с него, пока вы не успокоитесь и не поедете вальяжно. Ну а если в режим спорт переключился, то мотоцикл станет спортбайком. Ещё он понимает, как вы хотитете трогаться с места. Плавно, или резко. Понимает, на шоссе мотоцикл или на проселке. То есть, если коротко, теперь он переключается так, как я бы сам переключался. И не ошибается!
Теперь про поведение на больших скоростях. Нужно сесть максимально близко к баку, и не иметь трепещущей на ветру одежды. Шлем не должен болтаться на больших скоростях. Стекло в нижнее положение и в путь. До 227 болтанки не будет.
Ну и надо понимать, где разгонятся:) Если вдоль фур лететь, по любому турбулентность чувствуешь, но это не мотоцикл виноват:)))
-
гыгыгы)))) Сергей, ты в Хонде чтоль работаешь?))))))))))) Льешь как манагеры в Аояме)))))))))))
-
Крутой какой мот стал, а если я по безналу его куплю он сам приедет к моем дому с документами, хочется действительно высоких технологий, а не простого чтения мыслей!
-
гыгыгы)))) Сергей, ты в Хонде чтоль работаешь?))))))))))) Льешь как манагеры в Аояме)))))))))))
Это я, наверное, обзоров на новую Голду начитался-насмотрелся, начал их языком разговаривать:))
Но чота мне кажется, что нет таких зарплат у менеджеров в Аояме, что бы на Тура нового хватило:)
Я проехал на нем всего шесть тысяч с копейками, один раз уже уронил, так что вроде могу уже сам своё мнение рассказать. Коробке равных нет, отличная коробка!
Изменения Тура не сильно бросаются в глаза, но в реальности сейчас на конвейере уже третье поколение этого мотоцикла. Первое 2012-2013 годы, второе 2014-2015, и третье 2016+. И каждый раз коробка менялась!
Коробка -это ладно! А вот с сиденьем никак не могу подружиться... На гуся садишься-прямо как к себе домой... А здесь как в басне «а вы, друзья, как ни садитесь...».
Уже у Ильи перешил, а все не так.. Французское заказал и купил, ну, в общем, получше, конечно, но не орёл!:) вернее, не гусь..
-
Крутой какой мот стал, а если я по безналу его куплю он сам приедет к моем дому с документами, хочется действительно высоких технологий, а не простого чтения мыслей!
Я свой купил в ноябре... Так он приехал сам к гаражу со всеми документами.
Внутри мотоэвакуатора:)))
-
Мокрый асфальт имеет другой коэф-т сцепления по определению. В разрезе расчета тормозного пути, вроде бы было принято 0,7 сухой и 0,5 мокрый (могу ошибаться) . Это ключевое значение в формуле расчета тормозного пути. Что-то тут не так))))
перед началом упражнения на мокром асфальте инструктор спросил "на сколько по вашему увеличится теперь тормозной путь?" Мы ему все "в полтора", "в два раза". Никто не угадал :) Тоже про коэффициент сцепления ему говорили. Потом попробовали. Проехал упражнение - видишь на экране свою скорость на входе, видишь по линейке на асфальте сколько проехал
Наверняка физику не обманешь, и какое-то увеличение торм. пути присутствует, плюс-минус полметра как поймаешь, скорость входа не эталонная, лазерным дальномером не замеряют. Но, блин, если у меня на сухом асфальте на спидометре было 90, и остановился у этого конуса, то и на мокром вошел 90 в коридор и остановился у того же конуса. Как-то так
А расскажешь в двух словах хотя бы, в чем волшебство остановки на мокром асфальте так же как на сухом?
-
Это разные мотоциклы... Теперь на нем dct третьего поколения. На гражданском режиме мотоцикл подстраивается под желания моментом, а есть ещё три режима спорт! Хотя, честно говоря, просто режима драйв хватает всегда. Под левой рукой все управление коробкой, изредка, при желании, просто управляешь ей, и все. Это разово, например, фуры обогнать. Если пару раз ручку динамично крутануть, мотоцикл сам перейдёт в динамичный стиль, и не уйдёт с него, пока вы не успокоитесь и не поедете вальяжно. Ну а если в режим спорт переключился, то мотоцикл станет спортбайком. Ещё он понимает, как вы хотитете трогаться с места. Плавно, или резко. Понимает, на шоссе мотоцикл или на проселке. То есть, если коротко, теперь он переключается так, как я бы сам переключался. И не ошибается!
Теперь про поведение на больших скоростях. Нужно сесть максимально близко к баку, и не иметь трепещущей на ветру одежды. Шлем не должен болтаться на больших скоростях. Стекло в нижнее положение и в путь. До 227 болтанки не будет.
Ну и надо понимать, где разгонятся:) Если вдоль фур лететь, по любому турбулентность чувствуешь, но это не мотоцикл виноват:)))
Может он и мысли читать стал после новой прошивки мозгов и весь такой супер-пупер,но как-то субъективно вы гласите про это коробас-барабас с мозгами. Как на мотоцикле ехать в курсе,трепещущая одежда и не имение сией даёт устойчивость мотоциклу на скоростях около 200+/- 50 не знал или одёжа у вас как парус,здесь больше роль играет высота мота,а не одежда,да и шлем по размеру выбрать ума хватает,положение стекла ну уж точно не со штатным если тока лопух от крыла вкорячить,на счёт фур(камазов) в курсе был ещё в СССР. По мне ваш пост владельца мотоцикла,довольного покупкой,уж не серчайте,но хочется более аргументированного ответа. Для меня хондофила и выфровода не в первом поколение кросс это классный дорожник,мот для плохого асфальта,как дурында он не состоялся.
-
Paul ты забыл , что кросса ещё считают пушкагонкой, а он медленнее 800-ки втековой😁
Да шикарный асфальтовый мапед на самом деле. Коробка - супер. Надёжность прекрасная. Цена приятная. С удовольствием бы себе купил, но не походит под задачи к сожалению (
-
По мне ваш пост владельца мотоцикла,довольного покупкой,уж не серчайте,но хочется более аргументированного ответа. Для меня хондофила и выфровода не в первом поколение кросс это классный дорожник,мот для плохого асфальта,как дурында он не состоялся.
Да, наверное, у меня еще не прошла радость и от Хонды, и от оверлитра... Как-никак впервые у меня такой мот, да еще и новый - эмоции, вероятно, еще не улеглись....
Я немного выезжал на грунтовку, ну... в общем, не гусь!... кое-что из встретившихся колдобин без проблем передается на руки и на тушку райдера. Вставать на подножках хочется часто.
На околонулевых скоростях гусь рулится по другому, и мне больше нравится гусиная походка.
Без мотора гусь катается по парковке в разы приятнее Тура
А вот на скорости по шоссе я сравнить не могу. Мой брат хранит у меня своего гуся, так что по гаражу-то я катался, а вот на улицу не выезжал.
Говорят, гусь вибрирует на больших скоростях, а Тур - нет! Про Гуся не пробовал, про ТУРА - это не совсем правда. Двигатель КроссТура в районе 4000 оборотов пропускает по мотоциклу некую дрожь, типа ряби по воде... На абсолютно гладкой Риге это чувствуется. Это диапазон 126-133 км/ч. Как легкое дуновение ветра, рождается в движке, пробегает по мотоциклу, дальше в зеркала, и пропало.. Не знаю, понятно ли описал, но вот на уровне ощущений - это как-то так.
Двигатель поначалу поражает мощью, потом привыкаешь, и уже при обгоне хочется в "спорт" переключиться, что бы вновь и вновь чувствовать подрыв! Иногда так подсаживаешься на "спорт", что по городу начинаешь на нем ехать... хочется наваливать и наваливать, прям наваждение, или наркотик....
Штатное стекло мне зашло. Нравится, и всё.
Штатное сиденье - я сдуру сразу его переделал. Так что тут ничего сказать не могу. Надо было не торопиться, а прикататься.
Про ручку газа вчера слышал отличное описание, совершенно точно описывающее положение дел. Ручка газа на этом мотоцикле не только работает как обычная ручка газа, но еще и управляет коробкой. Коробка подстраивается под то, как вы крутите ручку газа.
В общем, да, по моим описаниям получается, что это больше дорожник!
-
у меня мопед 12 года, так что на коробке только 2 режима: D и S
на драйве ездить не могу совершенно, когда он втыкает 6 на 60 км/ч)) езжу только на S
-
На рестайле тоже самое- только в последнем спорте ездить нормально
-
Не-а. Ручку динамично отверни со светофора, и, пока сам не успокоишься, 6 передачи не увидишь в «d».
Будет, как будто в спорт переключился!
-
И зачем тогда три спорта привернуты если достаточно просто ручку повернуть резже?))
-
И зачем тогда три спорта привернуты если достаточно просто ручку повернуть резже?))
Разговор был про город. :) со светофора открутил-мотоцикл все понял.
А как ему на трассе объяснить, что ты хочешь зажигать? Перед каждой фурой ручку надрачивать? А так в «спорт» перевёл и только крепче держись-в любой ситуации все 130 лошадей к твоим услугам без задержки. Устанешь ждать переключения вверх. Зато вниз-ради бога!
Ну и честные 8 литров на сотню вместо 6.3 на «драйве».
Я чаще всего на «драйве» езжу, а при встрече с фурой лепестком две передачи вниз скидываю.
А зачем ещё два спорта сделаны, я не знаю. Может, это для тех, кто умеет на штатном сиденье ездить...
-
Активно катаемся с Кросстуром 12-года, уже 64 тыс км с ним, Никаких Проблем-за что и любим)), Гусь вибрирует, мощи меньше, GT о шести цилиндрах не любит щебенку и разбитый асфальт, не встанешь на ней- остается новый Кростурер с автоматом!)
-
прекрати употреблять шаблоны которые где-то слышали!!!
водяные гуси не вибрируют раз. мощи столько же сколько в кростурере двас. не верите - дуйте к дилеру и катайтесь, гуси у каждого первого на тесте стоят.
я не топлю за гусей - там своих проблем вагон и тележка, но эта два клише уже надоели))
-
Насчет водяных гусей согласен полностью. Удовольствие есть, вибрации нет.
Вибрации - они есть, конечно. Но не более того, что есть в других мотоциклах. А вот удовольствия от гуся - выше крыши! Реально едешь и улыбаешься....
И в кросстурере есть вибрации! небольшие, но есть!
У меня Интрудер был - вот там ВИБРАЦИИ!!!
-
Упс всё пропустил),некогда. Кросс и гравйка в стойке сомнительное предприятие,кросс в стойке самый неудачный в классе дурынд,надёжность кардана хромает. Бе-бе водяной хорош но цена,габариты,надёжность как и всего нынешнего дойчь автомотопрома хромает ни фига не 123 мерин,хотя бе-бе водяным не владел и не ремонтировал может злые языки пишут тут и там про поломки. Первый раз сел на кросс в 12году пересев с втека,понравилось подвеска относительно втека она глотает кочки и выбоины асфальта едешь спокойно и не писаешь за каждую трещину и ямочку ,1200,V4,механика приятненько даже очень вкусно но есть и по мощнее, хонда ставит кросс в класс бе-бе,сутенёра,тигра вот и надо сравнивать с ними,а тут кросс далеко не на первом месте и даже не на втором с выходом обновлённого сутенёра,вот только кошку ещё надо бы обкатать.
-
Не, давайте так! Если мы решили забить на мифы БМВ, есть смысл забить на байки про ненадежный кардан у кросстурера. Все давно уже надежно. Сейчас на конвейере третья версия мотоцикла.
Ну и далеко-недалеко от первого места- это абстракция. А вот автомат есть автомат. И он сразу и напрочь перечеркивает плюсы всех остальных одноклассников.
Особенно в Москве, особенно в пробках.
Бэха изумительно хороша! Каждый раз, когда фотографии выкладывают, прямо дух захватывает! Классный аппарат!
Поэтому, если повезёт, следующим мотоциклом у меня опять будет Хонда. И только с автоматом! (тихо, шёпотом) и шестицилиндровая! ;)
Не подходит кросс для моих задач. Вместо поиска приключений он у меня пожирает асфальт в неприличном количестве...
-
И зачем тогда три спорта привернуты если достаточно просто ручку повернуть резже?))
Во, ещё забыл сказать! Теперь к «спорту» прикрутили реальное торможение двигателем. Нехилое такое торможение, по всем правилам! И если на прежних версиях в «спорте» ездили в пробках, то теперь этот режим в пробке зае... утомляет. Очень уж резко туда-сюда получается.
-
прекрати употреблять шаблоны которые где-то слышали!!!
водяные гуси не вибрируют раз. мощи столько же сколько в кростурере двас. не верите - дуйте к дилеру и катайтесь, гуси у каждого первого на тесте стоят.
я не топлю за гусей - там своих проблем вагон и тележка, но эта два клише уже надоели))
Я тоже ни за кого не топлю, на гусе водяном катался (про вибрации и жестковатый отбой задней подвески), идеальных мотов нет, каждый выбирает что ближе , мне ближе Хонда ( за сверхнадежность и прочность), и Хонда Кросстурер на трассе в дальняке удобнее (опять же для меня))
-
Кросс и гравйка в стойке сомнительное предприятие
С чего вдруг? Что мешает то в стойке по гравию ехать? Ну если не брать в расчёт штатные узкие подножки, на которых дольше 20мин сложно стоять.
Я на туре месяц назад по Ситонии покатался, переехал ее поперёк. Там, пардон, на тропах только козы срут, не то что гравийка, размытый песок с камнями и с хорошим таким уклоном. Хотелось бы при этом мот не 300кг, а 100, но это в принципе не про слонов.
Можете попробовать, Халкидики, Ситония, от Неос Мармарис вверх по асфальтовому серпантину до Парфенонаса. А дальше серпантин уже без асфальта, потом по гравийке на юг, а потом дорога теряется и козьими тропами с горы вниз на Восточный берег. По горнолыжной классификации местами по красной, иногда и чёрной.
А потом расскажите мне про сомнительность кростурера по гравию епта.
-
А я знаю человека на гантеле в мае проехавшего Памирский тракт по жести. Делаем вывод что гантеля чудо как хороша для говен?)
-
Памирский тракт - раздолбанный асфальт и грунтовка, сдуру можно и на голде поехать и даже проехать, если мот не жалко.
Я же говорю про не совсем дорогу, где гантеля не проедет в принципе, а на кростуре едешь и мечтаешь о легком кроссаче. Однако едешь.
Так и где логическая связь между гантелей на памире и сомнительностью езды на кростуре по грунтовке?
Я за свое путешествие еще раз сделал вывод, что он отличено идет по асфальту, по разбитому асфальту, без асфальта, по автобанам, по мелким дорогам, по серпантинам. Для каждой ситуации можно найти мот, который будет лучше, но для всего этого в одном путешествии, да еще груженым и с двойкой - кростур вполне годный мот.
-
ага. да. асфальт))
https://www.instagram.com/p/BlJJFfJDd0L/?taken-by=2wheeled_family
https://www.instagram.com/p/BkiSzo0gLYm/?taken-by=2wheeled_family
https://www.instagram.com/p/BkQLVoMA2I3/?taken-by=2wheeled_family
и это июнь. гантеля там шла в мае.
-
подписан я на них, видел как ехали :)
После дождя да, легко такое говно в горах. Если чувак вот там и по такому размокшему глинопеску с камнями на гантеле проехал - он реально крут, хотя без башни :)
Но вот ничего такого, чтоб ехать на кростуре, преодолевая прям пипец, я не вижу. Вопрос резины и навыков.
Я не хочу опять уходить в спор, кто лучше по откровенному бездорожью, гусь или кростур. Оба херово, тяжело поднимать. И я уже писал, что турэдурность кростура смещена именно в "тур", он более дорожный, чем гусь, ктм, тенера. Но проблем на гравийке с ним нет никаких.
-
них - это я.
Чувак на гантеле ехал там в мае и на дорожной резине. Я хз как. Наверное нес))))
Я вообще ни слова не сказал щас про кто лучше/хужа, я исключительно про асфальт и грунтовки)))
-
О как :) Приятно познакомиться. Вы офигенны :)
Моя ездить сама боится, хотя категорию открыла. А двойкой без проблем, но это ограничивает возможности для съезда с асфальта :(
Правда после трансфагараша долго молчала :D
-
Кросс и гравйка в стойке сомнительное предприятие
С чего вдруг? Что мешает то в стойке по гравию ехать? Ну если не брать в расчёт штатные узкие подножки, на которых дольше 20мин сложно стоять.
Я на туре месяц назад по Ситонии покатался, переехал ее поперёк. Там, пардон, на тропах только козы срут, не то что гравийка, размытый песок с камнями и с хорошим таким уклоном. Хотелось бы при этом мот не 300кг, а 100, но это в принципе не про слонов.
Можете попробовать, Халкидики, Ситония, от Неос Мармарис вверх по асфальтовому серпантину до Парфенонаса. А дальше серпантин уже без асфальта, потом по гравийке на юг, а потом дорога теряется и козьими тропами с горы вниз на Восточный берег. По горнолыжной классификации местами по красной, иногда и чёрной.
А потом расскажите мне про сомнительность кростурера по гравию епта.
С того что кросс в стойке самый неудобный мот из одноклассников,а ехать можно хоть на чём и где захотся было бы желание,на 800ке в лесу ездил и привставал как на дурынде всякое было но это не значит что выфер класс в стойке по гравийке.
-
С того что кросс в стойке самый неудобный мот из одноклассников,а ехать можно хоть на чём и где захотся было бы желание,на 800ке в лесу ездил и привставал как на дурынде всякое было но это не значит что выфер класс в стойке по гравийке.
Вот к примеру зайду я на горнолыжный форум, в раздел выбора снаряги, и заявлю там, что ботинки Саломон говно.
"помилуйте, батенька, как же так? вот же качество, жесткость, внутренник теплый, владельцев довольных сколько" - не очень поймут меня и смешают с говном.
А я такой "да на подъем они мне давят, неудобные". Тут мне и расскажут про подгонку и про то, как надо выбирать колодку под свою ногу, и что вообще про меня думают.
С моим ростом 190 в стойке "асфальтовый эндурист", когда яйки на баке, тело прямое, мот зажат бедрами за бак, прямые руки на руле - нифига неудобно, руль низко, сгибаться приходится. Но я, как и большинство владельцев, решил проблему проставками на руль и заменой подножек. Теперь могу ехать прямо и расслабленно, давая жопе отдохнуть на больших перегонах.
Если ехать в кроссовой стойке (не как на выфере 800 по лесу, а чуть быстрее и не всегда по ровной тропинке), которая предполагает, что мотоцикл держится только пятками, спина согнута, руки тоже, а локти разведены, тело в зависимости от, постоянно перемещается вдоль мота (и то, что кростур узкий и ничего с боков не выпирает - как раз более чем удобно), то и руль поднимать не обязательно.
Так что не понимаю, что ты доказать хочешь, утверждая, что на нем в стойке ехать неудобно. Конкретно тебе вполне может быть удобнее другой мот. Но проставки дешевле, чем гуся купить :)
-
На гуся тоже надо проставки ставить.
А зачем на бегемотах в кроссовок стойке ездить?
-
На гуся тоже надо проставки ставить.
А зачем на бегемотах в кроссовок стойке ездить?
А иногда бывает загонишь, что в прямой стойке ссыкотно :D
-
Ну может я не разбираюсь, но нас учат на больших только прямая и задняя....
-
Ну может я не разбираюсь, но нас учат на больших только прямая и задняя....
Можт и правильно учат.
Мне как-то кофмортнее на нетвердом покрытии в поворотах вес еще и на внешнюю подножку переносить, сдвигая колено вперед вдоль бака и опираясь на эту ногу.
-
Ниче себе пошел офроуд!!! Тут я честно, пас, и готов признать, что в реальные говны, лучше на Гусе будет,он все же легче,правда если мот не жалко и при соответсвующей личной подготовке)) Но по словам друга ( он мастер-гидравлик на Ильменском пр. ) БМВ ронять и гонять по говнам очень дорого.
-
так к ним последствия таких покатушек и привозят))))
в осину залепить сходу любой мапед дорого. С гусями кстати легче ибо на них б/у как говна за баней. А вот на японцев очень с этим не просто(((((
-
Ниче себе пошел офроуд!!! Тут я честно, пас, и готов признать, что в реальные говны, лучше на Гусе будет,он все же легче,правда если мот не жалко и при соответсвующей личной подготовке)) Но по словам друга ( он мастер-гидравлик на Ильменском пр. ) БМВ ронять и гонять по говнам очень дорого.
Да тут вроде никто и не спорит, что гусь имеет больше внедорожных возможностей :)
-
Вышел новый Тигр 1200 с электро подвесками в 2017году ещё оказывается,в 2018году новая панель,пробуксовка сцепления,переключения передач без сцепления,на яве помнится стоял полуавтомат переключения,удобная вещь.
Хонда тормозит последняя из четверки без электро подвесок.
Чем ответит Кросс с ходом подвесок в 145мм,будут подвески как у ТУРЭНДУРО или останется дорожником на спицованных колёсах?
А то уж больно мне родной звук V4 не даёт покоя.
-
Какие электроподвески? Акститесь. Не нужно нам этого барахла. Нам ехать, а не шашечки.
-
На Сутенёре и Бе-бе все довольны по этому поводу нарекания нет думаю и у Кошки всё нормально будет,а вот Кросс на плохой дороге деревянный,мне бы хотелось миллиметром 180-190 в подвесках и возможность затянуть на трассе для управления четкого и расслабить на плохой дороге для глотания кочек и желательно с кнопочки.
-
У меня гусь на обычной подвеске мне нравится куда больше чем на электронной. На электронной плюс один глобальный - выше ниже с кнопки делается.
-
Ну у Бе-бе все таки телепара ни телескоп.По осени покатался на новом Сутенёре ZE от старого в восторге не был,но этот понравился распустил и всё глотает,затянул как Кросс в управление становится,да и развесовка тоже регулируется один вдвоём и кофр. Был у меня случай на Втыке второй номер,кофр и колесо переднее разгрузилось на около 180-200км удержал,но словил адреналину.
-
На Сутенёре и Бе-бе все довольны по этому поводу нарекания нет думаю и у Кошки всё нормально будет,а вот Кросс на плохой дороге деревянный,мне бы хотелось миллиметром 180-190 в подвесках и возможность затянуть на трассе для управления четкого и расслабить на плохой дороге для глотания кочек и желательно с кнопочки.
Для этого не обязательно ждать решения от Хонды. Все мы знаем, что (как бы помягче сказать) подвески- это не их конек. Есть сказочный комплект на 1200 перьев и моноамортера от Ohlins. Все будет регулироваться и работать как космический корабль.
-
На Сутенёре и Бе-бе все довольны по этому поводу нарекания нет думаю и у Кошки всё нормально будет,а вот Кросс на плохой дороге деревянный,мне бы хотелось миллиметром 180-190 в подвесках и возможность затянуть на трассе для управления четкого и расслабить на плохой дороге для глотания кочек и желательно с кнопочки.
Для этого не обязательно ждать решения от Хонды. Все мы знаем, что (как бы помягче сказать) подвески- это не их конек. Есть сказочный комплект на 1200 перьев и моноамортера от Ohlins. Все будет регулироваться и работать как космический корабль.
А что за комплект,на Кросс или ВФР1200? Ссылочку если можно.
-
А что за комплект,на Кросс или ВФР1200? Ссылочку если можно.
не нужно. поседеем от цены((((
-
На Сутенёре и Бе-бе все довольны по этому поводу нарекания нет думаю и у Кошки всё нормально будет,а вот Кросс на плохой дороге деревянный,мне бы хотелось миллиметром 180-190 в подвесках и возможность затянуть на трассе для управления четкого и расслабить на плохой дороге для глотания кочек и желательно с кнопочки.
Для этого не обязательно ждать решения от Хонды. Все мы знаем, что (как бы помягче сказать) подвески- это не их конек. Есть сказочный комплект на 1200 перьев и моноамортера от Ohlins. Все будет регулироваться и работать как космический корабль.
А что за комплект,на Кросс или ВФР1200? Ссылочку если можно.
Заходим на ебей, вбиваем модель мота и будет щастье за ооооочень дорого.
https://www.ebay.com/itm/AG-1402-OHLINS-REAR-SHOCK-ABSORBER-HONDA-VFR-1200-X-CROSSTOURER-2013-2014/183143626328?epid=704667869&hash=item2aa435f658:g:be0AAOSwQOBatU6r
-
[/quote]
Заходим на ебей, вбиваем модель мота и будет щастье за ооооочень дорого.
https://www.ebay.com/itm/AG-1402-OHLINS-REAR-SHOCK-ABSORBER-HONDA-VFR-1200-X-CROSSTOURER-2013-2014/183143626328?epid=704667869&hash=item2aa435f658:g:be0AAOSwQOBatU6r
[/quote] Да уж,взгрустнулось от цен.
-
Блин, ну вот куда вы на этом слоне заезжаете, что вам ходов подвесок не хватает? :)
-
Лучшее, враг хорошего!!!
-
Лучшее, враг хорошего!!!
Не мешай технике работать пока работает говорили мне,а хотелось из восхода яву сделать,в итоге купил яву.
Так и здесь ну не Дурында он,а хорошее в нём отметили,V4 и умный карабас-барабас ему в зачёт.
-
Да, и если по теме), следующий мот это Кросстурер с автоматом, мозг метался между БМВ ГТ1600 и Гусем, но Кросс удобнее и надежнее!)
-
Надежнее - бесспорно, но удобнее???????
-
Если не на Памир, и не болота, где Гусь удобнее (легче и ЦТ ниже), то для дорог любого качества удобнее, это кстати отметили в фильме Москва-Магадан на Гусе и Кроссе (журнал Супербайк).Не для спора, мое мнение просто))
-
Ну видимо тут на вкус и на цвет. Для меня эргономика гуся (абстрагируясь от мотора от коробки и коробки) на порядок лучше . Это как и о седле стоковом, так и о наборе плюшек у хонды не доступных. Эх, если б не надежность(((
-
Ну видимо тут на вкус и на цвет. Для меня эргономика гуся (абстрагируясь от мотора от коробки и коробки) на порядок лучше . Это как и о седле стоковом, так и о наборе плюшек у хонды не доступных. Эх, если б не надежность(((
Да оно так и в машинах тоже. БМВ удобный и классный автомобиль, но сравнение надежности и стоимости владения с тойотой или хондой далеко не в пользу баварцев. Эргономику в тойоте инопланетяне проектируют, с глазами и щупальцами на левой коленке, другого объяснения расположения кнопок у меня нет :D
Седло у кростурера я сменил после первой же поездки дальше 200км :)
-
Про седло Кросстура-мож я непривередливый)), хотя мне 50 лет, доводилось проезжать до 1500 км за раз(случайно))), никаких претензий к седлу,посадке нет.Хотя говорят Туратеч лучше, надо попробовать!ПС- а какой мотор +коробка у Кросса??? Песня!
-
ПС- а какой мотор +коробка у Кросса??? Песня!
Так ежели к подвескам нет претензий не лучше ли взять FJR1300 автомат,двигатель паровозный,надёжный,ветрозащита отличная,посадка прямая.
-
ПС- а какой мотор +коробка у Кросса??? Песня!
Так ежели к подвескам нет претензий не лучше ли взять FJR1300 автомат,двигатель паровозный,надёжный,ветрозащита отличная,посадка прямая.
Не лучше. Посадка , ветрозащита и паровозная тяга и у кросса есть :)
-
Мда.....Всё-таки сошлись на том что у всякого свой вкус один любит арбуз, другой свиной хрящик. Мне ещё и подвески нужны.
-
Мда.....Всё-таки сошлись на том что у всякого свой вкус один любит арбуз, другой свиной хрящик. Мне ещё и подвески нужны.
Мягко говоря , странно сравнивать подвески кростура и фыжера.
Нужно больше, чем у кт - выбора достаточно. Африка, ктм, гуси. У каждого свои минусы и плюсы.
-
По подвескам Кросс не далеко ушёл от FJR ,перед 145-135,зад 146-125. FJR Ветрозащита лучше,двигатель ровный и по мощнее,управляемость лучше.Зачем брать псевдоэндуро?
В Гусе,Тигре,Сутенёре составляющие эндуро остались и термин Туристический Эндуро к ним применим. Кросс это колёса спицованные Туристический Дорожник.
Пора завязывать с этой дискуссией масло масленое пошло.
-
А вы на почти 300кг моте с багажом реально эндурите? Через поваленные деревья, крупные камни, глина на полколеса, лесовозеые колеи, по скальникам и 30% подъемам и все вот это ?
Снимаю шляпу тогда перед вашими сверхспособностями.
Я вот так не могу, максимум асфальт кончился, по грунтовке поехал. А для неё чета подвесок мне хватает.
Кросс - турист, да, эндуро это маркетологи придумали.
-
https://youtu.be/CunPsVnyJFw
-
https://youtu.be/CunPsVnyJFw
Иван, круто. Я на тяжёлом не полезу :) насиделся, натолкался в свое время на машинах, интерес прошёл. А по грунтовке до деревни, или по разбитому асфальту, да ещё с женой сзади, вполне хватает возможностей кростура. По лесу тянет покататься иногда, но я для этого на 250 кубовые одностволки смотрю.
А кому прям в говны на слоне, лучше другой мот, Африку например. А то считаем ходы подвесок, потом удивляемся что кардан или редуктор порвало.
-
Для меня и Трансляп 700 со скарбом был тяжеловат,на штатной резине кое как из мокрого леса вытащил весь изматерился и Козла не раз вспомнил,если грязи только шашка.
Вы говорите про сухие грунтовки,а тут Кросс сливает всем трём конкурентам и душу вытрясет.
-
https://youtu.be/CunPsVnyJFw
А то считаем ходы подвесок, потом удивляемся что кардан или редуктор порвало.
По чему на Сутенёре ни чего не рвёт и кардан не гремит
-
https://youtu.be/CunPsVnyJFw
А то считаем ходы подвесок, потом удивляемся что кардан или редуктор порвало.
По чему на Сутенёре ни чего не рвёт и кардан не гремит
Купите сутенера, хороший мотоцикл.
-
https://youtu.be/CunPsVnyJFw
Так вот для чего Гусь нужен!!!!))
-
Так вот для чего Гусь нужен!!!!))
В том числе)))) Ни на чем больше туды не пускают(((((
-
Мы в такие говны (еще и повыше и хлеще)) лазим на снегоходах!) Поэтому на моте сил не остается!))
-
Надежнее - бесспорно, но удобнее???????
Конечно. Гусь на оборотах вибрирует, Кросстурер - нет. Поэтому на Гусе долго не получится ехать на большой скорости (руки устанут от вибраций), а На Кросстурере - хоть весь день наваливай 200+ км/ч без дискомфорта.
для дорог любого качества удобнее, это кстати отметили в фильме Москва-Магадан на Гусе и Кроссе (журнал Супербайк).
Да всё верно. Ещё можно вспомнить как в той же поездке у Гуся сдох задний аморт менее чем через 1000 км после начала грунтовок. Это к вопросу о том какой из этих байков лучше переживает оффроад - раз уж здесь так любят это обсуждать.
Про седло Кросстура-мож я непривередливый)), хотя мне 50 лет, доводилось проезжать до 1500 км за раз(случайно))), никаких претензий к седлу,посадке нет.Хотя говорят Туратеч лучше, надо попробовать!
Эээ нет про седло Touratech для Кросстурера как-раз таки говорят, что оно - полное дерьмо: жёсткое и неудобное. От него люди очень плюются. Если брать афтермаркетное седло на Кросстурер - то уж точно НЕ Touratech.
По подвескам Кросс не далеко ушёл от FJR ,перед 145-135,зад 146-125. FJR Ветрозащита лучше,двигатель ровный и по мощнее,управляемость лучше.
Бред. Мой товарищ как раз с FJR1300 пересел на Кросстурера. Единственное в чём FJR лучше - это максимальная скорость и пиковая мощность. Всё. Во всём остальном (подвески, комфорт, универсальность, управляемость, защищённость) Кросстурер выше на голову - даже сравнивать глупо.
Зачем брать псевдоэндуро? В Гусе,Тигре,Сутенёре составляющие эндуро остались и термин Туристический Эндуро к ним применим. Кросс это колёса спицованные Туристический Дорожник.
Снова бред. Гусь 1200, Тигр 1200, СуТенёр 1200 - это всё точно такие же адвенчер-байки, как и Кросстурер. Никаких турэндуроэндуро среди них нет: это всё туристические паркетники. Для того чтобы быть настоящими турэндуро они ни весом ни вышли, ни размерами колёс. Турэндуро - это Africa Twin, KTM Adventure R, BMW F800/850GS - там и колёса правильных эндурных размеров (21 перед), и вес ещё хоть как-то более-менее вписывающийся в рамки турэндуро (и то на грани). А все эти карданные слоны под 300 кг весом и с маленьким передком - это всё не более чем мотопаркетники. Вне зависимости от того как сильно их производитель старается выдать их за турэндуро. Да у Кросстурера ходы подвесок на несколько сантиметров меньше, чем у остальных карданных адвенчеров. Но это ни коим образом не переводит его в какой-либо другой класс, сколько бы не болтали злопыхатели. Как ни крути, а Кросстурер проедет везде где проедут остальные карданный адвенчер-байки. Нет такого бездорожья, где проедут Гусь 1200 и СуТенёр 1200, но не проедет Кросстурер. Поэтому болтовня типа "Вот они турэндуро, а Кросстурер дорожник" - бред. К тому же всё то, что Кросстурер проиграет своим конкурентам на бездорожье, он с лихвой отыграет у них на асфальте. И даже больше.
-
Надежнее - бесспорно, но удобнее???????
Конечно. Гусь на оборотах вибрирует, Кросстурер - нет. Поэтому на Гусе долго не получится ехать на большой скорости (руки устанут от вибраций), а На Кросстурере - хоть весь день наваливай 200+ км/ч без дискомфорта.
для дорог любого качества удобнее, это кстати отметили в фильме Москва-Магадан на Гусе и Кроссе (журнал Супербайк).
Да всё верно. Ещё можно вспомнить как в той же поездке у Гуся сдох задний аморт менее чем через 1000 км после начала грунтовок. Это к вопросу о том какой из этих байков лучше переживает оффроад - раз уж здесь так любят это обсуждать.
Про седло Кросстура-мож я непривередливый)), хотя мне 50 лет, доводилось проезжать до 1500 км за раз(случайно))), никаких претензий к седлу,посадке нет.Хотя говорят Туратеч лучше, надо попробовать!
Эээ нет про седло Touratech для Кросстурера как-раз таки говорят, что оно - полное дерьмо: жёсткое и неудобное. От него люди очень плюются. Если брать афтермаркетное седло на Кросстурер - то уж точно НЕ Touratech.
По подвескам Кросс не далеко ушёл от FJR ,перед 145-135,зад 146-125. FJR Ветрозащита лучше,двигатель ровный и по мощнее,управляемость лучше.
Бред. Мой товарищ как раз с FJR1300 пересел на Кросстурера. Единственное в чём FJR лучше - это максимальная скорость и пиковая мощность. Всё. Во всём остальном (подвески, комфорт, универсальность, управляемость, защищённость) Кросстурер выше на голову - даже сравнивать глупо.
Зачем брать псевдоэндуро? В Гусе,Тигре,Сутенёре составляющие эндуро остались и термин Туристический Эндуро к ним применим. Кросс это колёса спицованные Туристический Дорожник.
Снова бред. Гусь 1200, Тигр 1200, СуТенёр 1200 - это всё точно такие же адвенчер-байки, как и Кросстурер. Никаких турэндуроэндуро среди них нет: это всё туристические паркетники. Для того чтобы быть настоящими турэндуро они ни весом ни вышли, ни размерами колёс. Турэндуро - это Africa Twin, KTM Adventure R, BMW F800/850GS - там и колёса правильных эндурных размеров (21 перед), и вес ещё хоть как-то более-менее вписывающийся в рамки турэндуро (и то на грани). А все эти карданные слоны под 300 кг весом и с маленьким передком - это всё не более чем мотопаркетники. Вне зависимости от того как сильно их производитель старается выдать их за турэндуро. Да у Кросстурера ходы подвесок на несколько сантиметров меньше, чем у остальных карданных адвенчеров. Но это ни коим образом не переводит его в какой-либо другой класс, сколько бы не болтали злопыхатели. Как ни крути, а Кросстурер проедет везде где проедут остальные карданный адвенчер-байки. Нет такого бездорожья, где проедут Гусь 1200 и СуТенёр 1200, но не проедет Кросстурер. Поэтому болтовня типа "Вот они турэндуро, а Кросстурер дорожник" - бред. К тому же всё то, что Кросстурер проиграет своим конкурентам на бездорожье, он с лихвой отыграет у них на асфальте. И даже больше.
Да же говорить по поводу вашей писанины не буду,вы смотрю журналов перечитали,мой товарищ сказа пересел и т.д..Вы ездили на всех четырёх мотоциклах? Имели в собственности данные мотоциклы?
-
Я ездил на всех упомянутых, кроме катума и фыжера, но , Малыш (блин!, смени ник!))))) прав, комментировать тут действительно нечего)))
-
Журналами давно не увлекаюсь. Читаю только отдельные статьи, если что-то заинтересовало. Да и то редко. Всё выше высказанное - моё личное мнение. К журналам это никакого отношения не имеет. Из обсуждаемых ездил на всём, кроме Триумфов, и KTM Adventure. Комментировать нечего - это хорошо: значит, я всё по-полочкам разложил.
-
Я ездил на всех упомянутых, кроме катума и фыжера, но , Малыш (блин!, смени ник!))))) прав, комментировать тут действительно нечего)))
Вопрос был к Fry,тоже катал кроме Тигра,Фыжера и Новой Африки хотя это другая лиги как и Катум999. По поводу ника,это значение моего имени,да и мультик классный.
-
Журналами давно не увлекаюсь. Читаю только отдельные статьи, если что-то заинтересовало. Да и то редко. Всё выше высказанное - моё личное мнение. К журналам это никакого отношения не имеет. Из обсуждаемых ездил на всём, кроме Триумфов, и KTM Adventure. Комментировать нечего - это хорошо: значит, я всё по-полочкам разложил.
Как вас зовут? От куда вы?Кто вас здесь знает?
-
Как вас зовут? От куда вы?Кто вас здесь знает?
Э, пацанчик, ты с какова раёна? Кого знаешь? Васю-Тарана знаешь?
Я сюда пришёл обсуждать мотоциклы, а не вести быдлятские тёрки за авторитет и знакомства.
-
Комментировать нечего - это хорошо: значит, я всё по-полочкам разложил.
Спасибо гуру))))
-
Новой Африки хотя это другая лиги как и Катум999.
Катум да, а африка не уверен. Я к сожалению в говнах на ней не ездил, и понятно, что она там будет лучше гуся хотябы из-за колеса, но уж больно она тяжела. Получше в говнах и хуже на асфальте, видимо так. Надеюсь в этом сезоне удастся ее повалять, тогда точно можно будет сказать.
-
Как вас зовут? От куда вы?Кто вас здесь знает?
Э, пацанчик, ты с какова раёна? Кого знаешь? Васю-Тарана знаешь?
Я сюда пришёл обсуждать мотоциклы, а не вести быдлятские тёрки за авторитет и знакомства.
Другого ответа и не ждал. Балабол,тебе задал прямой обычный вопрос,обсуждать с тобой не чего и не зачем,говорить тебе здесь не вижу смыслы один хер как с гуся вода.
-
Новой Африки хотя это другая лиги как и Катум999.
Катум да, а африка не уверен. Я к сожалению в говнах на ней не ездил, и понятно, что она там будет лучше гуся хотябы из-за колеса, но уж больно она тяжела. Получше в говнах и хуже на асфальте, видимо так. Надеюсь в этом сезоне удастся ее повалять, тогда точно можно будет сказать.
В одну лигу записал Гуся1200,Тигра1200,Сутенёр,Кросс (есть ещё МотоГуззи Стельвио но его к нам не поставляют) по следующим хар-кам:Вес за 250кг.,Объём двигателя 1200,кардан,колёса спицованные у Гуся и Тигра есть комплектации с литыми колёсами и меньшими ходами подвесок . Все остальные либо цепь,либо объём меньше,вес меньше у той-же африки. На счёт говен они все тяжелы и африка не исключение ,а вот по сухой убитой дороге под 80 км/ч не все могут,по этой причине отказался от Кросса.
-
по сухой убитой дороге под 80 км/ч не все могут,по этой причине отказался от Кросса.
[/quote]
Я со всем в принципе согласе, но на Кроссе херачу по вышеупомянутой дороге 80 км/час нормально, если совсем убитая, то встаю.Моту мож и не нравится, но за 65 тыс км ничего не отвалилось, диски-спицы целы.Про хорошую дорогу просто молчу, здесь Хонде нет равных по эластичности и плавности мотора), все же 4-цилиндра
-
по сухой убитой дороге под 80 км/ч не все могут,по этой причине отказался от Кросса.
Я со всем в принципе согласе, но на Кроссе херачу по вышеупомянутой дороге 80 км/час нормально, если совсем убитая, то встаю.Моту мож и не нравится, но за 65 тыс км ничего не отвалилось, диски-спицы целы.Всем удачи!
[/quote]
Херачить то можно но он деревянный и должным образом не глотает,по этому и приходится вставать.Асфальт плохой это его стихия.Про надёжность не чего мне сказать,Хонда что-тут скажешь,проблема кардана в прошлом как сказали выше.
Мотор мне то-же нравится.
-
Стихия Кросса и мои )) хорошие дорожки, разбитый асфальт и грейдер он терпит, проблем с карданом у именно Кросса не было (были у спорт-туриста ВФР1200), но меняли всем
-
Стихия Кросса и мои )) хорошие дорожки, разбитый асфальт и грейдер он терпит, проблем с карданом у именно Кросса не было (были у спорт-туриста ВФР1200), но меняли всем
Ваша правда,про кардан катался по осени на Кроссе пулемёте у него то ли редуктор то ли кардан лязгали прям сильно,потом сел на ZE и кардана совсем не заметил как цепь.
-
Сутер и кросс это один подкласс. Гусь и тигра другой. Африка в стороне рядом. Катум в другойстороне подальше. Мне так видится .
Пысы по сухой убитой грунтовке, по асфальту после бомбежки и т.д. крейсер на моем адвечуре далеко за 100
-
Сутер и кросс это один подкласс. Гусь и тигра другой. Африка в стороне рядом. Катум в другойстороне подальше. Мне так видится .
Пысы по сухой убитой грунтовке, по асфальту после бомбежки и т.д. крейсер на моем адвечуре далеко за 100
Сутенёр более эндуро относительно Кросса,вес 261-266кг.,ход подвесок 190мм,двигатель более тяговитый на низах,рама сталь,он уже и от этого удобнее в стойке.Гусь и Тигр другая ценовая категория.Но всех их объединяет объём,кардан,колеса и вес.По мне африка это конкурент гусёнка,тигрёнка на спицах но объём по больше. КТМ всегда был славен подвесками на нём со вторым номером топил и кочек не заметил. По скорости наверно да по более ехал чем 80км/ч не смотрел особо на спидометр,Сутенёр глотал без проблем,Кросс напрягался изрядно,ну Гусь Адвенчер само собой глотает.
-
Мне сутер последний показался совсем кросовком... На 850 не ездил, но 800-ка бэбэбэ и тигр 800xc это дрова по сравнению с африкой. Но оговорюсь, что их всех катал асфальт и грунт, в говнах не был((((
Знакомец тока что поменял водяного адвенчура на африку на мкпп. Причина: в гоби африканцы резвились, а он мучился. Скоро поглядим как оно на самом деле)))
-
Мне сутер последний показался совсем кросовком... На 850 не ездил, но 800-ка бэбэбэ и тигр 800xc это дрова по сравнению с африкой. Но оговорюсь, что их всех катал асфальт и грунт, в говнах не был((((
Знакомец тока что поменял водяного адвенчура на африку на мкпп. Причина: в гоби африканцы резвились, а он мучился. Скоро поглядим как оно на самом деле)))
До рестайловый не вкатил слишком во всём универсальный и как следствие размытый,вроде и не плох и в то-же время то другое,на ZE мало покатался но доработки на лицо новый руль вибраций не стало ,подвеска в корне меняет мот,новый кардан с демпфером и по мелочи ещё доработки.На 850 то-же не ездил,800-й гусёнок тухлый это да,триумф по интереснее мне трипл триумфа понравился ещё по Спринту СТ,на новой африке не ездил,не сидел и в живую не видел,ну оно и понятно новая африка 210кг снаряги и габариты явно меньше Жидкого.
-
производитель заявляет у новой африки 232 на мехе и 242 на роботе. на голой. реально больше.
это тоже что и худой гусь. И центр тяжести выше сильно.
И я не представляю как в реальной жести можно ездить на роботе(((
-
производитель заявляет у новой африки 232 на мехе и 242 на роботе. на голой. реально больше.
это тоже что и худой гусь. И центр тяжести выше сильно.
И я не представляю как в реальной жести можно ездить на роботе(((
ТТХ смотрел на сайте аоямы они пишут 208кг без абс,212кг абс мех и 222кг робот,видать брешут манагеры. Про робота уже говорил лично мне не понравилось не адекват какой то,хотя у нас появился новый Кросс на пулемёте 18года в сезон состыкуюсь с хозяином прокачусь может реально стал умным,думается мне что у африки то-же самое,на счёт жести и говен х.з. как на нём там,надо пробовать.
-
ездил на роботе и на африке и на кроссе и на 1200м простом - по асфальту супер!
-
Другого ответа и не ждал. Балабол,тебе задал прямой обычный вопрос,обсуждать с тобой не чего и не зачем,говорить тебе здесь не вижу смыслы один хер как с гуся вода.
Тогда отвечаю прямо: иди на хрен, быдло. С люмпенами у меня разговор короткий.
по сухой убитой дороге под 80 км/ч не все могут,по этой причине отказался от Кросса.
Очередной бред, как и всегда. По сухой грунтовке Кросстурер не напрягаясь шпарит под сотню км/ч вдвоём гружёным. Это из личного опыта.
проблем с карданом у именно Кросса не было
Были. На Кросстурерах крестовины тоже ломались, хоть и во много раз реже, чем на F-ках. Но это в прошлом.
Сутер и кросс это один подкласс. Гусь и тигра другой. Африка в стороне рядом. Катум в другойстороне подальше. Мне так видится .
Лол. Ну никто не запретит вам плодить подклассы в вашем воображении - это дело личное.
производитель заявляет у новой африки 232 на мехе и 242 на роботе.
Нет это на старой (дорестайлинговой). На новой на 2 кг меньше: 230 на механике, 240 на DCT.
это тоже что и худой гусь. И центр тяжести выше сильно.
Нет не то же - Гусь тяжелее. Нет ЦТ не выше. А вот хода подвесок и клирэнс у Африки действительно сильно больше, чем у всех Гусей.
-
Хренасе вы тут разошлись :)
Кросс под 80 по сухой грунтовке может, но его откровенно жалко :) Но не всем же нужен такой формат путешествий, что доказывать-то, что кросс всем проигрывает :) В вашей системе координат-да, значит нужен мот с бОльшими внедорожными возможностями , но он будет и похуже на асфальте.
Мне понадобится херачить сотни км по грунту , а не просто иметь возможность доехать вне асфальта десяток км неспеша - я подвеску на олинс поменяю, но не Хонду на БМВ или , прости Господи, дукати :))
-
Кросс под 80 по сухой грунтовке может, но его откровенно жалко :) Но не всем же нужен такой формат путешествий, что доказывать-то, что кросс всем проигрывает :) В вашей системе координат-да, значит нужен мот с бОльшими внедорожными возможностями , но он будет и похуже на асфальте.
Мне понадобится херачить сотни км по грунту , а не просто иметь возможность доехать вне асфальта десяток км неспеша - я подвеску на олинс поменяю, но не Хонду на БМВ или , прости Господи, дукати :))
В принципе мы пришли к общему знаменателю,LEO1968 сказал в точку Стихия Кросса и мои )) хорошие дорожки, разбитый асфальт и грейдер он терпит,ключевое слово терпит, с Driver соглашусь по многим пунктам в том числе разделить на подгруппы,но я бы по ценовой категории это сделал Кросс и Сутенёр это грубо миллион,Гусь и Триумф это грубо полтора ляма,Кросс за плохой мот не считаю,он не хороший и не плохой он такой какой есть,есть у него плюсы которые мы отметили и минусы,лично для себя выбор сделал,покупать мот за лям и докупать на него подвеску за 150т.р. ориентировочно я лично не готов. Повторюсь выбрал четыре мотоцикла считаю их прямыми конкурентами выше говорил по чему,производитель говорит что это БОЛЬШОЙ ТУРИСТИЧЕСКИЙ ЭНДУРО поправьте если не прав,так вот Гусь,Тигр и Сутенер достойны этого звания,Кросс Это БОЛЬШОЙ ТУРИСТИЧЕСКИЙ ДОРОЖНИК так как это спортивные корни Двигатель,Рама люминий,Подвески короткоходные и жесткие по меркам эндуро,от эндуро только спицованные колёса. Как то так.
-
С точки зрения маркетологов, если назвать турдуру ещё и "эндуро", он будет лучше продаваться :)
-
Тему разобрали на атомы!) Скоро сезон и главное будет-ездить!
-
АМИНЬ! ;D